Comparativa Aprilia Tuono 125 y KTM 125 Duke

Comparativa: Aprilia Tuono 125 vs. KTM 125 Duke

Son las motos naked más rápidas y efectivas de 125 cc. Aprilia Tuono y KTM Duke seducen a los jóvenes por sus cualidades en el asfalto y su agresivo diseño. ¿Con cuál te quedas?

Autor:
Álvaro Guardia
Foto:
Javier Martínez
Publicado el 20/11/2017
Comparativa Aprilia Tuono 125 y KTM 125 Duke
TUONO 125
Aprilia Tuono 125

Motor

8

Parte ciclo

8

Confort

8

Electrónica

7

Equipamiento

7

Consumo

8

Prueba: 4.674 €

Serie: 4.674 €

8

125 DUKE
KTM 125 Duke

Motor

8

Parte ciclo

9

Confort

7

Electrónica

8

Equipamiento

8

Consumo

8

Prueba: 4.499 €

Serie: 4.499 €

8

La KTM 125 Duke y la Aprilia Tuono 125 son dos pequeñas motos naked de base completamente “RR”. La Tuono, desde siempre ha sido la RS (ó RSV) con manillar y un semi carenado frontal bastante deportivo. La KTM Duke nació también de la mano de su gemela la RC, dos motos mellizas, cuya única diferencia se relega a la posición de los mandos y la protección aerodinámica. Dos motos que sin duda se merecen estar entre las mejores motos 125 de marchas del mercado.

Dignas rivales
Aprilia Tuono 125

La KTM 125 Duke es el primer escalafón de la saga más poderosa del mercado naked, las Duke. Por tanto, KTM es consciente del peso que implica bautizar a su 125 con este ilustre apellido. No hay más que pararse a verla detenidamente y apreciar la construcción y diseño de su chasis, la robustez de sus soldaduras, y la envergadura, compacta, pero “con cuerpo” … que te obliga a buscar el vinilo de la cilindrada para saber si es una moto pequeña o algo más grande. Sin ir más lejos, el chasis, basculante, subchasis y todo el ciclo es exactamente el mismo que el de la Duke 390, su hermana mediana. Solo cambia el motor. Es por ello que la KTM Duke 125 es una moto que claramente está por encima de sus prestaciones. Trae un buen motor, que ahora analizaremos, pero el chasis, frenos y suspensiones están pensados por encima de sus prestaciones, como en las buenas motos de antaño.

Comparativa Aprilia Tuono 125 KTM Duke 125

La Aprilia Tuono 125 sigue la misma línea… y esto nos complica la comparativa, debido a que son muy muy similares. La Tuono monta el mismo chasis que su vanagloriada hermana la Aprilia RS. Mismo motor, misma instrumentación, mismo ciclo … solo cambia la posición de mandos. Aprilia ha sido siempre la reina de las categorías pequeñas y por tanto, del mercado juvenil con sus míticas RS 50 y RS 125. La desaparición del 2T hizo terribles estragos en este pequeño mundo, casi tan serio como el de motos grandes, donde los propietarios invertían sueños y horas con ellas. El subida de edad mínima para conducir ciclomotor y la proximidad a la mayoría de edad, donde ya podías optar a motos grandes, le hicieron flaco favor a las 125, pero Aprilia solo mira en una dirección, la suya, y la de mantener el estandarte de las 125 bien alto. La Tuono es una RS con manillar, ni siquiera el carenado frontal cambia, es el mismo pero sin los paneles laterales.

Comparativa Aprilia Tuono 125 y KTM 125 Duke

En ambos casos estamos ante dos motores monocilíndricos de 125 cc que entregan 15 CV justos. Seguramente la sensación de potencia sea algo inferior, debido a la Euro4, normativa actual por la que todas las motos de hoy en día deben pasar una serie de límites de contaminación muy severos, repercutiendo así en la potencia final de salida a la rueda.

Hemos realizado varios tests de aceleración y de velocidad máxima, siempre en entornos controlados por supuesto, para comprobar hasta qué punto corren estas pequeñas grandes motos y cuánto se diferencian entre ellas.

Test de aceleración.
KTM 125 Duke

Mi compañero Nacho y yo nos intercambiamos las motos y realizamos varios tests, para anotar el mejor resultado. Al ser motos de 125 cc, cuya velocidad máxima apenas rebasa los 100km/h, realizamos dos test de aceleración: un primer test de 0 a 60 km/h y un segundo test más simbólico de 0 a 100 km/h

KTM Duke 125: Test 0-60 km/h = 4,8 seg.
Aprilia Tuono 125: Test 0-60 km/h = 5,4 seg.

El primer test hasta los 60 km/h concuerda con nuestras sensaciones: la KTM tiene una sincronización de cambio muy afinada y un primer grupo más corto. La Aprilia tiene algo más de desmultiplicación al rebasar los 40 ó 50 km/h, perdiendo esa diferencia.

Comparativa Aprilia Tuono 125 y KTM 125 Duke

Sorpresivamente, la cosa cambia en el test de 0-100 km/h:

KTM Duke 125: Test 0-100km/h = 14 seg.
Aprilia Tuono 125: Test 0-100km/h = 12,7 seg.

Aquí la Aprilia roba el primer puesto. Las diferencias siguen siendo mínimas, y aunque las primeras marchas de la KTM parezcan más cortas, lo cierto es que las últimas son algo más largas. Como probador de ambas unidades debo recalcar, que justo en la cifra de los 100 km/h la KTM tenía un cambio de marcha, que penalizaba al resultado, obligando a estirar la marcha más de lo precisado para alcanzar los 100km/h sin realizar un cambio.

Test de velocidad máxima

El otro test de prestaciones se hizo para verificar la velocidad punta real de ambas motos, y comprobar las diferencias entre ellas. Aquí sucedió una cosa muy extraña y sorprendente: la KTM mide menos de lo que corre realmente. Por un lado tenemos la velocidad indicada por el velocímetro, y luego la cifra de velocidad real comprobada con nuestros dispositivos GPS. Esta inversión de datos se produce al rebasar los 120 km/h aproximadamente.

KTM Duke 125: Test Velocidad Máxima:

Marcador = 128 km/h
GPS = 131 km/h

Aprilia Tuono 125: Test Velocidad Máxima:

Marcador = 134km/h
GPS = 129 km/h

Los tests de velocidad máxima se han realizado hasta alcanzar el corte de encendido en la última marcha, por lo que muy difícilmente lograremos estas velocidades en llano.

Otro dato que nos ha sorprendido es su consumo y autonomía, no solo era contenido, sino que tras realizar estos tests donde vas con el gas abierto a tope durante la mayoría del rato, el consumo medio apenas aumentó, manteniendo una media en ambas motos de 3,2 y 3,7 litros a los 100 km.

Comparativa Apilia Tuono 125 y KTM 125 Duke

Chasis, ciclo y comportamiento

Prestaciones mecánicas al margen, ambas nos sorprendieron para bien respecto a su comportamiento dinámico. Sin duda ambas tienen más chasis y suspensiones del que necesita el motor. En la KTM los frenos son Bybre, la segunda marca de Brembo (Bybre= By Brembo) y en la Aprilia tenemos unas pinzas firmadas por J.Juan, suministrador oficial de la mayoría de campeonatos de pre-moto3. Ambas vienen equipadas con ABS al ser motos del 2017 y cumplir con la normativa Euro4. Como detalle adicional, el ABS en la Aprilia solo afecta al freno delantero, y en la KTM es desajustable en los submenús de configuración del panel de instrumentación., aunque te sale un aviso de “no legal”. Siempre que se apague la moto, la configuración del ABS vuelve a su modo stándar, es decir, siempre activado.

El comportamiento de la KTM es muy deportivo, es una moto muy de tren delantero, vas prácticamente echado sobre la rueda delantera, facilitando todos los giros y otorgándole una agilidad increíble. La Aprilia es más conservadora en ese aspecto, pero no por ello significa que no sea ágil ni mucho menos, simplemente han cuidado más algunos detalles relacionados con la ergonomía. La KTM es más dura en general, las suspensiones son algo más secas, el asiento más duro y deportivo (asiento de copiloto separado) y con ligera inclinación hacia delante, provocando una posición muy deportiva, aunque hablemos de una moto naked/de manillar. La Aprilia se sitúa en una línea un poco más polivalente, es algo más larga de ejes y ello supone más espacio entre los mandos y el asiento. Asiento bastante más cómodo y mullido, igual que el del pasajero.

Comparativa Aprilia Tuono 125 y KTM 125 Duke

Ambas se manejan con gran solidez una vez entradas en curva. La Aprilia proporciona un poco más de estabilidad dentro y saliendo de curva, pero la diferencia es prácticamente inapreciable. Por contra, la KTM tiene una entrada a curva más rápida y más ágil, del mismo modo que los cambios de dirección.

La gran diferencia de estas motos está en los acabados, con una Aprilia más cómoda y polivalente, y una KTM más deportiva y tecnológica gracias a su cuadro digital de LCD, con múltiples submenús y la posibilidad de integrar el “KTM My Ride”, con el que puedes sincronizar tu teléfono móvil y las muchas ventajas que supone.

Nuestra conclusión final reside en la necesidad del usuario. Si sueles llevar pasajero o eres de constitución más grande, la Tuono es tu moto. Si por el contrario eres un pequeño lobo solitario, la KTM lleva tu nombre.

Lo mejor de las motos

TUONO 125
Comodidad
Polivalencia
Estirada motor
125 DUKE
Carácter racing
Agilidad
Componentes

Lo peor de las motos

TUONO 125
Acabados
Instrumentación básica
125 DUKE
Acceso intermitentes
Comodidad pasajero

Detalles de las motos

TUONO 125
Aprilia Tuono 125

Cuna doble viga de aluminio con basculante curvado. Firmeza y ligereza a la italiana.

Aprilia Tuono 125

Imponente triple óptica delantera. Además la semicúpula da mayor protección aerodinámica que la KTM.

Aprilia Tuono 125

Bastante básica para los tiempos que corren. Cuentarrevoluciones analógico y pequeña pantalla digital con velocidad, parciales, hora y registro de top speed.

Aprilia Tuono 125

Pinza radial de 4 pistones que muerden disco de 300 mm. Con ABS delantero. Detrás la frenada es sin ABS, detalle que nos gusta en conducción deportiva.

Aprilia Tuono 125

Cómodo asiento para el piloto. Además su ancho  manillar y altura de las estriberas te hace llevar una postura muy natural.

125 DUKE
KTM 125 Duke

Horquilla invertida delantera WP de 43mm de diámetro y 142mm de recorrido con resortes progresivos y anclaje para pinza de freno radial.

KTM 125 Duke

Nuevo faro delantero de diseño concept y con tecnología LED, concretamente 20 LEDs para iluminar tanto en luz de cruce como largas.

KTM 125 Duke
Chasis multitubular de acero fiel a la firma KTM, de geometría muy compacta y subchasis visto sobre el colín.
KTM 125 Duke

Principal novedad de esta Duke 125. Completamente digital y con su propio interfaz y ordenador de a bordo. Tiene sensor de brillo y además de forma opcional, dispones del KTM MY RIDE, que permite enlazar tu smartphone para poder responder llamadas en marcha y escuchar música.

KTM 125 Duke

Frenos de la marca Bybre, segunda marca de Brembo (Bybre = By Brembo), perfectamente optimizados para mantener un equilibrio fuerza/inercia.

Fichas técnicas

TUONO 125

Tipo:

Monocilíndrico, 124,2 cc

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

15 CV

Par máximo:

N.d.

Cambio:

6 velocidades

Transmisión:

Cadena

Tipo:

Perimetral aluminio

Suspensiones:

Horquilla invertida de 41 mm y 110 mm recorrido / Amortiguador monoshock 130 mm

Delantero:

Disco 300 mm, pinza radial 4p. ABS

Trasero:

Disco trasero 218 mm

Longitud:

N.d.

Distancia entre ejes:

N.d.

Altura del asiento:

810 mm

Peso lleno:

N.d.

Capacidad del depósito:

14,5 l (inc. reserva)

Neumáticos:

100/80 ZR 17" y 130/70 ZR 17

125 DUKE

Tipo:

Monocilíndrico, 124,7 cc

Refrigeración:

Líquida

Potencia máxima:

15 CV

Par máximo:

12 Nm

Cambio:

6 velocidades

Transmisión:

Cadena

Tipo:

Tubular acero

Suspensiones:

Horquilla invertidas WP 43 mm 142 mm recorrido / Monoamortiguador trasero WP 150 mm recorrido.

Delantero:

Disco 300 mm, pinza radial 4p. ABS

Trasero:

Disco trasero 230 mm ABS

Longitud:

2072 mm

Distancia entre ejes:

1346 mm

Altura del asiento:

830 mm

Peso lleno:

152 kg

Capacidad del depósito:

13,4 l (inc. reserva)

Neumáticos:

110/70-17 y 150/60-17

Texto:

Álvaro Guardia

Fotos:

Javier Martínez

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Número #84: Triumph Tiger 1200

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