BMW F 850 GS
Las mejores motos trail para el carnet A2

Estas son las mejores motos trail que pueden ser conducidas con el carnet A2. Motos versátiles con las que compaginar ciudad, campo y carretera, que se encuentran por debajo de los 35 kW de potencia o que puede ser limitadas para cumplir con los requisitos del carnet A2.

Autor:
Roberto Ruiz
Foto:
Marcas
Publicado el 28/12/2017
BMW F 850 GS

Si te gustan las motos trail y tienes el carnet A2 vas a ver que el mercado está repleto de opciones perfectas para ti.

Las motos trail brillan por su versatilidad, son capaces tanto de ofrecer agilidad en ciudad, como confort en carretera y dinamismo en conducción offroad. Y cómo no, las principales marcas tienen en sus filas motos destinadas a cumplir con tus necesidades.

El carnet A2 de moto exige que tu moto tenga una potencia máxima de 35 kW (47 CV), y desde aquí te recomendamos que si vienes del carnet A1 y una moto de 15 CV pases por este paso intermedio del A2 antes de pasar directamente al A. Evidentemente, si no has tenido moto A1 y la A2 va a ser tu primera moto, te lo recomendamos todavía más. Aprovecha los dos años de limitación para ganar experiencia y no los dejes pasar sin haber tocado una moto hasta que se convierta en A.

Para que una moto pueda cumplir con los requisitos del carnet A2 se pueden dar dos casos. Por un lado, que se trate de una moto de menos de 35 kW de potencia, o por otro, que sea una moto de potencia superior pero limitable a 35 kW para cumplir con esa normativa. En este segundo caso lo puedes considerar una inversión a largo plazo pues, una vez que hayan pasado los dos primeros años del A2, podrás deslimitarla y seguir disfrutando de tu moto con su máximo de potencia y tu carnet A.

Verás que entre las mejores motos trail para el carnet A2 se encuentran algunas de las mejores motos trail de 250 y 300 cc del momento, y si lo tuyo son las naked, quizá te interese saber cuáles son las mejores motos naked para el carnet A2.

Benelli TRK 502

Potencia original: 47 CV a 8.500 rpm
Peso en lleno: 235 Kg
Altura del asiento: 815  mm
Precio: 5.999 €

Benelli TRK 502

La firma italiana produce su TRK 502 en China pero no sin ser supervisada por el equipo humano del país transalpino. Como ves, se trata de una moto trail de diseño aparente y llamativo, con una agresividad que busca marcar las diferencias en el sector, pero también capaz de ofrecer un precio realmente ajustado. Con su potencia máxima de 47 CV la Benelli TRK 502 es perfecta para ser conducida con el carnet A2.

Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de nueva factoría, con buen par y buena respuesta a medio régimen, y con un tren delantero especialmente robusto y bien equipado.
Altura contenida, posición relajada, asiento bien mullido y depósito de 20 litros de capacidad. Es decir, todo lo necesario para disfrutarla en ruta. Eso sí, con sus 235 Kg en orden de marcha, para ser una 500, se hace especialmente pesada y supera a su competencia más directa.

Además de esta versión con llantas de aleación de 17” y neumáticos de carretera Benelli tiene previsto lanzar una versión con llantas de radios, con una delantera de 19”, calzadas con neumáticos mixtos.

BMW G 310 GS

Potencia original: 34 CV a 9.500 rpm
Peso en lleno: 169,5 Kg
Altura del asiento: 835 (820/850) mm
Precio: 6.050 €

BMW G310GS

La familia GS es un mito con ruedas. Cuenta ya con décadas de experiencia y la BMW R 1200 GS lleva siendo una superventas indiscutible desde hace años. De hecho, hace ya bastante que se proclamó como la BMW más vendida de la historia.

Pues bien, para todos aquellos que ven en la GS la moto de sus sueños pero saben que la maxitrail queda fuera de su alcance, o incluso necesidades, la firma alemana ha puesto en el mercado una versión “para todos los públicos”.

Con base en la BMW G 310 R, la trail de iniciación de BMW comparte varios elementos con su hermana naked, pero suspensiones, ruedas, posición de conducción, subchasis y carrocería se han adaptado para ofrecer las virtudes que toda buena trail debe ofrecer. Es decir, suspensiones de largo recorrido y ruedas calzadas con neumáticos mixtos.

La BMW G 310 GS cuenta con un motor monocilíndrico de 313 cc, que cuenta con la peculiaridad de montar el grupo termodinámico girado 180º, capaz de ofrecer una potencia de 34 CV a 9.500 rpm. Para detenerse confía en un disco delantero de 300 mm, con pinza radial Bybre, y otro trasero de 240 mm. El asiento se sitúa a 835 mm del suelo, por lo que no es excesivamente alto, aunque existe otros opcionales a 820 y 850 mm.

Como buena BMW, ofrece los estándares de calidad que la firma alemana garantiza en todos sus modelos.

BMW F 750 GS

Potencia original: 77 CV a 7.500 rpm
Peso en lleno: 209 Kg
Altura del asiento: 815  mm
Precio: N.D.

BMW F750GS

BMW ha renovado su anterior F 700 GS para que en 2018 sea esta BMW F 750 GS. Una moto completamente nueva, que mantiene la esencia de la que siempre ha sido la GS de iniciación hasta que hizo su aparición la BMW G 310 GS. La moto A2 perfecta y la “trail para todos” que siempre ha sido, fácil de manejar, agradable y de asiento accesible.

Con sus 57 kW (77 CV) de potencia a 7.500 rpm y un par máximo de 83 Nm a 6.000 rpm, la nueva F 750 GS entrega una potencia y una fuerza de tracción mejoradas respecto al modelo anterior, pero sigue pudiendo ser limitada para ser disfrutada con el carnet A2, con una entrega de 35 kW (48 CV) a 6.500 rpm y un par máximo de 63 Nm a 4.500 rpm.

Tanto motor como chasis son nuevos, ahora el escape pasa a estar en el lado derecho y el depósito ahora se encuentra en la ubicación normal, es decir, entre el asiento y el manillar.

Los modos de conducción Rain y Road y los asistentes ABS y ASC (control de tracción) se montan de serie en fábrica. Los modos de conducción Pro (Dynamic y Enduro) junto con el DTC (Control Dinámico de la Tracción) y el ABS Pro forman parte del equipamiento opcional de fábrica, así como el Dynamic ESA (ajuste electrónico de la suspensión).

BMW F 850 GS

Potencia original: 95 CV a 8.250 rpm
Peso en lleno: 229 Kg
Altura del asiento: 860  mm
Precio: N.D.

BMW F850GS

La BMW F 850 GS toma el relevo en 2018 de la mítica F 800 GS y lo hace con una renovación completa: nuevo motor, nuevo chasis, nuevas suspensiones, nueva electrónica y un diseño totalmente renovado.
La 850 sigue siendo la opción más orientada al offroad de las GS de media cilindrada de BMW.

Con su nuevo motor, que sigue siendo un bicilíndrico en paralelo, las cifras ascienden ahora hasta los 70 kW (95 CV) de potencia a 8.250 rpm y a los 92 Nm de par a 6.250 rpm. Sin embargo, como en la F 750 GS, existe una version limitada con una entrega de 35 kW (48 CV) a 6.500 rpm y un par máximo de 63 Nm a 4.500 rpm para los usuarios de carnet A2.

Como también sucede en su hermana 750, el escape pasa a ocupar el lado derecho y el depósito se sitúa ahora en un lugar más común, es decir, entre el asiento y el manillar, y no bajo el asiento como hasta ahora.

Para controlar el motor contamos de serie con modos de motor Rain y Road, además de asistentes de ABS y control de tracción ASC. Los modos de conducción Pro (Dynamic, Enduro y Enduro Pro en el caso de esta 850), junto con el control dinámico de tracción DTC y el ABS Pro forman parte del equipamiento opcional de fábrica, al igual que las suspensiones electrónicas Dynamic ESA.

Con la anterior estructura, y si buscas una opción más aventurera, no olvidemos que la BMW F 800 GS Adventure ha sabido hacerse un hueco con un depósito de mucha mayor capacidad, mejor protección aerodinámica, un asiento más confortable y un equipamiento destinado a soportar mejor las inclemencias de un uso offroad.

Honda CRF250 Rally

Potencia original: 24,5 CV a 8.500 rpm
Peso en lleno: 157 Kg
Altura del asiento: 895 mm
Precio: 6.000 €

Honda CRF250 Rally

También en 2017 ha llegado al mercado la Honda CRF250 Rally, una moto sencilla pero de espíritu aventurero, digno de cualquier dakariana que se precie. ¿La Honda Africa Twin te parece demasiado grande y pesada para ti? Pues echa un ojo a esta versión adaptada a todo tipo de público.

La Honda CRF250 Rally fue presentada como un concept en el Salón de Tokio de 2015 pero no ha visto la luz definitivamente hasta ahora, momento en el que ha llegado de la mano de la Honda CRF250L, una trail más sencilla de la que nace esta versión Rally.

Como ves su estética se inspira en la Honda CRF450 Rally, la moto del Dakar de Honda, pero su mecánica evidentemente es mucho más sencilla. Su aspecto se caracteriza por un doble faro delantero asimétrico y un frontal de moto de raids, una moto con sed de aventuras cuando llega el fin de semana. Sus altas prestaciones offroad la desmarcan entre sus rivales como la opción más endurera de todas.

Su motor se trata de un monocilíndrico de 250 cc, 4 válvulas, DOHC y 24,5 CV de potencia a 8.500 rpm. Las suspensiones van firmadas por Showa, con generosos recorridos tanto delante como detrás, y un buen depósito de combustible de hasta 10,7 litros de capacidad. El asiento se encuentra a 895 mm, por lo que los menos altos igual se ven un poco comprometidos sobre ella.

Honda CB500X

Potencia original: 47 CV a 8.500 rpm
Peso en lleno: 196 Kg
Altura del asiento: 810  mm
Precio: 6.350 €

Honda CB500X

Al igual que la Honda CB500F está sin duda entre las mejores motos naked para el carnet A2, esta Honda CB500X no podía faltar en esta lista de las mejores motos trail para quienes no puede conducir (de momento) motos con más de 35 kW de potencia.

Con sus 47 CV de serie podemos decir que se trata de una moto “A2 pura” ya que no necesita ser limitada y aprovecha al máximo la limitación de potencia de la normativa. Honda dio en el clavo con esta familia CB500 y esta X es posiblemente la más polivalente de todas, con aspecto de trail pero totalmente destinada a un uso asfáltico en realidad.

Manejable, compacta, accesible, ágil y muy noble, la CB500X es una moto perfecta para el día a día pero muy capaz también de ofrecernos diversiones en escapadas de fin de semana. Su motor bicilíndrico en paralelo es más enérgico de lo que podríamos pensar y su conducción es más excitante que el de, por ejemplo, su hermana NC750X.

La parte ciclo cumple sin problemas con su cometido, sin grandes alardes, pero sí a la altura de las circunstancias para la que ha sido diseñada esta moto. Si buscas una opción más campera echa un ojo a su hermana Honda CRF250 Rally.

Honda NC750X

Potencia original: 54 CV a 6.250 rpm
Peso en lleno: 220 Kg
Altura del asiento: 830  mm
Precio: 7.800 €

Honda NC750X

Antes de nada es importante aclarar que Honda no limita sus motos para el carnet A2 y no se vende una versión de la Honda NC750X de 35 kW. Para poder limitarla hay que recurrir a empresas externas de limitación y homologación. (ATIMPEX).

La Honda NC750X es una moto diferente. Será por su hueco en el falso depósito donde cabe sin problemas un casco integral o por la posibilidad de montar el cambio automático por doble embrague DCT de Honda, pero el caso es que sabe distinguirse del resto de sus rivales.

Es una moto cómoda, perfecta para disfrutar de una posición relajada, con un cuerpo compacto, manejable y de centro de gravedad bajo, por lo que no le supondrá mucho problema a los menos expertos. Honda ha conseguir crear una moto tan ágil como estable, con unos consumos muy bajos y eminentemente práctica.

Su motor, un bicilíndrico en paralelo de 745 cc, ofrece un potencia de 54 CV a 6.250 rpm, no es válido para usuarios de carnet A2 a no ser que sea limitado y homologado. Destaca por ser tranquilo y dócil, poco amigo de las altas revoluciones.

Kawasaki Versys 650

Potencia original: 69 CV a 8.500 rpm
Peso en lleno: 217 Kg
Altura del asiento: 840  mm
Precio: 8.599 €

Kawasaki Versys 650

La Versys 650 de Kawasaki es toda una veterana entre las trail de cilindrada media. Además, gracias a su posible limitación, es perfectamente válida para hacer las delicias de los usuarios de carnet A2.

La consideramos trail pero la Versys está orientada casi en su totalidad a un uso asfáltico. Si tu intención es hacer pistas de tierra en la misma proporción que harás carretera quizá sea mejor que mires alguna otra opción. Esta “seisymedio” se desenvuelve a la perfección tanto en ciudad, gracias a ofrecer un conjunto ágil y compacto, y en carretera, gracias a un motor muy polivalente, a una posición de conducción natural y a una buena protección aerodinámica.

Monta un propulsor de 649 cc, de dos cilindros en paralelo, que destaca por una buena entrega de par desde muy abajo y por saber desenvolverse en un amplio abanico de situaciones.

A pesar de su aparente sencillez, la Versys ofrece un equipo de suspensiones compuesto por una horquilla invertida delante regulable en precarga y extensión, de tacto firme y deportivo si lo necesitamos, y de un amortiguador trasero equipado con mando remoto para su regulación. Del equipo de frenos se ocupan discos lobulados delanteros de 300 mm, con pinzas de doble pistón, más otro trasero de 250 con pinza de pistón único.

Kawasaki permite montar un juego de maletas laterales de manera opcional para aumentar su capacidad de carga y así mejorar sus dotes ruteras.

Kawasaki Versys-X 300

Potencia original: 40 CV a 11.500 rpm
Peso en lleno: 175 Kg
Altura del asiento: 845 mm
Precio: 6.160 €

Kawasaki Versys 300

Con la Versys-X 300 también Kawasaki se suma a las motos trail de baja cilindrada. Con ella retoma la filosofía de las KLX, con un producto más sencillo y campero que las Versys de mayor cilindradas de Kawasaki, totalmente orientadas al asfalto.

Con ella la marca de Akashi ofrece a sus seguidores una moto válida para todo, fácil de manejar, confortable y capaz de llegar muy lejos. Para darle vida Kawasaki ha recurrido al motor bicilíndrico de sus Ninja 300 y Z 300, con dos cilindros en paralelo, 296 cc y una cifra de potencia que según la marca alcanza los 40 CV a 11.500 rpm.

La parte ciclo la compone un chasis de espina central de acero de alta tensión, un equipo de frenos con discos lobulados, de 290 mm el delantero y 220 el trasero, con pinza de doble pistón en ambos casos, y suspensiones de largo recorrido con sistema Uni-Trak detrás. La altura del asiento a 845 mm no se lo pone demasiado complicado a los menos expertos.

Entre los accesorios originales encontrarás todo lo necesario para convertir a la Kawasaki Versys-X 300 en toda una aventurera, con barras protectoras, faros antiniebla e incluso prácticas maletas laterales para viajar con ella, algo que su depósito de 17 litros te permitirá perfectamente.

KTM 1090 Adventure

Potencia original: 96 CV (versión A2)
Peso en lleno: 230 Kg
Altura del asiento: 850 mm
Precio: 12.999 €

KTM 1090 Adventure

Si te van las emociones fuertes pero de momento te tienes que conformar con la limitación del A2 tranquilo, KTM también ha pensado en ti. La firma austriaca tiene en su catálogo una versión de 96 CV de su KTM 1090 Adventure que puede ser limitada hasta los 35 kW que exige la normativa, aunque estamos hablando de una moto que en su modelo estándar ofrece hasta 125 CV de potencia.

KTM tiene en sus filas verdaderas reinas del trail, con versiones específicas denominadas R para quienes buscan mejores facetas offroad, y con auténticas bestias de 160 CV en sus KTM 1290 Super Adventure.

La 1090 Adventure es una moto de mucho nivel y no por casualidad es con diferencia la más cara de esta lista de motos trail aptas para el carnet A2. Tanto el ABS como el control de tracción de serie y su motor utiliza la misma tecnología que las 1290.

Es una moto de generosas dimensiones por lo que desde luego está lejos de ser una buena primera moto. Su motor es un bicilíndrico en V de 1050 cc, muy enérgico y alegre, y toda la parte ciclo es de primerísima calidad, con unas suspensiones WP que se lo comen todo. Piensa que todo está pensado para soportar el empuje de un motor de 125 CV, por lo que su comportamiento siempre será sobresaliente.

Una posición de conducción relajada, un gran depósito de unos 23 litros de capacidad y una muy buena protección aerodinámica hace de ella una viajera impecable. Cómo no, KTM ofrece numerosísimos extras con los que personalizar y equipar tu Adventure hasta los dientes.

Macbor Montana XR3

Potencia original: 24,8 CV a 9.900 rpm
Peso en lleno: 190 Kg
Altura del asiento: 820 mm
Precio: 3.999 €

Macbor Montana XR3

El carnet A2 ha hecho que muchas marcas presenten modelos destinados a usuarios que han de cumplir con una potencia no superior a los 35 kW y Macbor ha sido una de ellas, por lo que junto a la Macbor Montana XR1 de 125 cc encontramos esta Macbor Montana XR3 de 250 cc.

La Montana XR3 se encuentra en el segmento de las motos trail de baja cilindrada, asequibles y ligeras para ponerle las cosas fáciles a quien está empezando en esto de las dos ruedas.

Macbor ha querido cuidar especialmente su estética para hacer de ella una moto atractiva desde el primer vistazo. Es una moto de corte muy urbano pero su equipamiento le permite salir a carretera y recorrer caminos sin asfaltar sin ningún tipo de complejo. Su motor monocilíndrico de refrigeración líquida y 249 cc desarrolla una potencia de casi 25 CV, por lo que no necesita ser limitado en el caso del carnet A2.

Su carácter económico no hace que descuide detalles como montar un sistema ABS Continental, ofrecer una conexión USB, montar una suspensión trasera progresiva con bieletas, iluminación LED, instrumentación digital, horquilla invertida, disco de freno wave o, ya como equipamiento opcional, maletas, top-case y barras protectoras anti caída.

Mash Adventure 400

Potencia original: 29 CV a 7.000 rpm
Peso en lleno: 175 Kg
Altura del asiento: 880 mm
Precio: 4.995 €

Mash Adventure 400

Un buen ejemplo de moto “A2 pura”, una opción que no necesita limitar su potencia para cumplir con los requisitos, que hace de moto escuela y por la que no es necesario desembolsar una gran cantidad de dinero.

Mash tiene en sus filas una trail de cilindrada baja/media que hará las delicias de los amantes de la aventura. Cuenta con el mismo propulsor monocilíndrico de su hermana Mash Five Hundred, un monocilíndrico refrigerado por aire de 397 cc de 29 CV y 35 Nm de par.

Se trata de una moto ligera, en la que los kilos se han contenido especialmente, por lo que resulta de movimientos ágiles y sencillos. Eso sí, su asiento está especialmente alto y esos 880 mm quizá no se lo pongan demasiado fácil a los más bajitos. Su diseño se inspira en el de las mejores motos de aventura del mercado, aunque a escala y con componentes que buscan cuidar nuestra economía.

Llama la atención la gran capacidad de su depósito, en él caben casi 20 litros de gasolina, por lo que si tenemos en cuenta los bajos consumos de su motor dispondremos de una autonomía que se podría acercar a los 500 km entre repostaje y repostaje.

A pesar de su corte económico Mash no deja de montar en ella detalles como una instrumentación digital, suspensiones regulables, un asiento ergonómico, protectores de puños, cubre cárter y una pantalla elevada. Tienes también disponible una versión Mash Adventure 400 con maletas laterales de aluminio a un precio de 5.495 euros.

Royal Enfield Himalayan

Potencia original: 24,5 CV a 6.500 rpm
Peso en lleno: 182 Kg
Altura del asiento: 800 mm
Precio: 4.395 €

Royal Enfield Himalayan

La firma india se lanza al mundo de las motos trail con su Royal Enfield Himalayan, una moto todoterreno diseñada para aguantarlo todo y destinada al segmento de las motos A2 de baja/media cilindrada.

La Himalayan es una moto robusta, hecha para aguantarlo todo, llegar hasta el fin del mundo por cualquier tipo de terreno y luego volver. El bastidor se ha recurrido a la firma  británica Harris Performance, empresa de investigación y desarrollo, perteneciente a Royal Enfield, que ha desarrollado un tubular de simple cuna desdoblado que aúna estabilidad, ligereza, agilidad y, sobre todo, resistencia.

Una moto con homologación Euro 4 y frenada con ABS Bosch, con un motor nuevo denominado LS410 de carrera larga con simple árbol de levas en culata y una cilindrada de 410 cc. Un propulsor para el que la firma anuncia un par máximo de 32 Nm a 4.250 rpm.

En lo que respecta a suspensiones, la Himalayan emplea en el tren delantero una horquilla con barras de 41 mm y 200 mm de recorrido a la rueda, y un monoamortiguador posterior de progresividad variable con bieletas y recorrido de 180 mm.

Aunque el depósito te parezca muy pequeño es capaz de albergar hasta 15 litros de gasolina. No es una maravilla, pero los bajos consumos están asegurados.

El equipo de frenos de la Royal Enfield Himalayan dispone de un gran disco delantero de 300 mm de diámetro en la rueda delantera y uno de 240 en la trasera. Ambos discos están gestionados por un modulador de dos canales ABS proporcionado por Bosch.

Suzuki V-Strom 250

Potencia original: 25 CV a 8.000 rpm
Peso en lleno: 188 Kg
Altura del asiento: 800 mm
Precio: 5.799 €

Suzuki V-Strom 250

Suzuki, además de ofrecer sus Suzuki V-Strom 1000 y Suzuki V-Strom 650, cuenta también en sus filas con una versión de pequeña cilindrada para que todo el que quiera pueda tener una V-Strom en su garaje: la Suzuki V-Strom 250.

La pequeña V-Strom nace sobre la base de su hermana Suzuki Inazuma 250 pero con todos los retoques necesarios para dejar atrás el concepto naked y convertirse en toda una moto trail.

Su propulsor es el bicilíndrico en paralelo que ya conocíamos de la Inazuma, dócil y fácil de dosificar. Su cilindrada es de 348 cc y la potencia que asegura la marca es de 25 CV a 8.000 rpm, más que suficiente para rozar los 140 km/h de punta si se desea. La parte ciclo, sencilla pero efectiva, se lo pone fácil incluso a los menos expertos.

La V-Strom es una moto amplia y confortable, con un asiento de fácil acceso al encontrarse a sólo 800 mm del suelo, y en la que pilotos de toda talla encontrarán su lugar sin sentirse ni abrumados ni encogidos. El pasajero además es tratado con mucho confort.

Suzuki ofrece en su lista de accesorios todo lo necesario para convertirla en una gran viajera, con un juego de maletas laterales y top-case con el que garantizar la capacidad de carga. Su depósito de 17 litros también nos permitirá recorrer largas distancias sin necesidad de hacer continuas paradas a repostar.

Suzuki V-Strom 650

Potencia original: 68 CV a 8.800 rpm
Peso en lleno: 214 Kg
Altura del asiento: 835 mm
Precio: 8.599 €

Suzuki V-Strom 650

La Suzuki V-Strom 650 es toda una veterana en el mundo de las motos trail de media cilindrada y sus sucesivas evoluciones han hecho de ella una moto cada vez más completa y más eficaz. Es toda una institución entre las motos versátiles y es que sin duda se trata de una verdadera “moto para todo”.

Renovada en 2017, en la V-Strom 650 encontramos novedades en su sistema de inyección con elementos de 10 difusores, nuevos pistones y cámaras de combustión heredadas de la Suzuki SV 650. En total Suzuki revisó hasta 60 elementos diferentes de la V Strom 650 anterior. También equipa ahora doble bujía por cilindro y nuevas bujías que garantizan la eficacia del encendido.

Se trata de una moto realmente fácil de manejar, de comportamiento noble e intuitivo, donde el asiento es accesible y los movimientos son fáciles hasta para el menos experimentado. Cuenta además con tres modos de conducción, o mejor dicho, tres niveles de intervención del control de tracción. El confort en marcha se asegura con un asiento de generoso mullido y una pantalla regulable.

Existe una versión Suzuki V-Strom 650XT mejor equipada y de corte más aventurero en la que se incluyen llantas de radios, protector del cárter, protectores de los puños y adhesivos distintivos. El precio de la Suzuki V-Strom 650XT es de 8.999. Suzuki ofrece de manera opcional para ambas versiones un juego de maletas laterales con la que ampliar su faceta viajera.

Triumph Tiger 800 XR y XC

Potencia original: 95 CV a 8.250 rpm
Peso en lleno: 220 Kg
Altura del asiento: 810-830  mm
Precio: Desde 10.200 €

Triumph Tiger 800

La Triumph Tiger 800 se renueva de cara a 2018 con importantes mejoras. Alcanzando ya su tercera evolución, la trail media del fabricante británico renueva fundamentalmente su motor, chasis, cuadro de instrumentos y faros ahora de leds tanto en su versión de carretera como de off road.

Se trata de una de las motos trail medias más equilibradas del mercado que tiene como aliciente su suave motor tricilíndrico y una gama de versiones que cubre todas las necesidades. Fundamentalmente las Triumph Tiger 800 se dividen en las XR, de carretera, y las XC, de off road.

La Tiger 800 cuenta con un motor tricilíndrico de 800 cc y 95 CV, aunque existe la posibilidad de ser limitado para cumplir con los requisitos del carnet A2. Los modos de conducción incorporan el modo “off road pro” (en las XC), sumando hasta seis modos diferentes en las versiones más equipadas.

El asiento se puede regular en dos posiciones: 810-830 mm de altura al suelo en las XR, y 840-860 en las XC. Además sigue existiendo la XRx low con una altura ultra reducida de 760 mm del asiento al suelo, pensada para los más bajitos o para quienes no acaban de tener mucha confianza desde las alturas.

Hay que explicar bien todas las versiones que Triumph ofrece en su gama de trail. En el caso de la Tiger 800 se divide en dos familias, las XR y las XT, la primera de carretera y la segunda más off road, con suspensiones más altas y realmente eficaz fuera de carretera. La XR es la básica (no tiene por ejemplo pantalla regulable y cuenta con menos modos de conducción). El modelo intermedio es la XRX que tiene una versión low de menor altura del asiento al suelo, y la XRT, con elementos más ruteros como faros completamente de LED, antinieblas o asiento calefactado. La XC es la más básica de las off road, a la que sigue la XCX y la más equipada XCA, que tiene los mandos tipo joystick o los faros con todos los elementos de LED.

Yamaha XT660Z Ténéré

Potencia original: 48 CV a 6.000 rpm
Peso en lleno: 200 Kg
Altura del asiento: 895 mm
Precio: 7.749 €

Yamaha XT660Z Ténéré

La XT660Z Ténéré de Yamaha es una clásica entre las motos trail de media cilindrada, y eso que no hablamos de su versión primigenia, la que fue una de las mejores motos trail de los años 80 y 90.

Se trata de una trail de clara orientación offroad, que no le hace ascos a los caminos más alejados del asfalto, con lo que se convierte en una perfecta aventurera de peso medio. Es una moto grande y alta, su asiento se encuentra a 895 mm de altura y eso le pondrá las cosas difíciles a los menos altos y le restará maniobrabilidad si nos movemos en la ciudad, pero en su favor hay que decir que sus 200 kilos aproximados en lleno no están nada mal, a pesar de que el empleo del acero para ganar robustez le pase factura.

Su precio asequible, sus reducidos consumos y su bajo mantenimiento hacen de ella una viajera nata, una moto que ofrece mucho por muy poco, en la que los kilómetros pasan sin esfuerzo. Muchos le han achacado siempre su escasa potencia, sobre todo comparada con las nuevas generaciones, pero si hablamos de motos para el carnet A2 eso no supone ningún problema.

Toda la parte ciclo está orientada a ofrecer un buen comportamiento en conducción todoterreno, con una horquilla convencional de largo recorrido y una gran rueda delantera de 21”. El motor es un monocilíndrico de 660 cc, sencillo pero robusto y de potencia controlada, heredado de la mítica Yamaha XT660R, una moto que también podría ser una buena trail para el carnet A2 si Yamaha la conservara en su catálogo. La Yamaha XT660Z Ténéré tiene una más que posible sustituta en la futura Yamaha 700 Ténéré World Ride Prototype

Texto:

Roberto Ruiz

Fotos:

Marcas

Publicado el 28/12/2017

Lo más visto

Ya está disponible el número 84 de nuestra revista ¡Totalmente gratis aquí!

Slider CSS - An automatic Slider only with CSS

Número #84: Triumph Tiger 1200

Probamos la nueva maxitrail de Triumph: Tiger 1200 XRt y XCa, y la Ducati Multistrada 950 “la pequeña” de la saga. Te contamos lo que supuso la llegada del motor Big Bang 500 2t al Mundial, entrevistamos a Manuel Casado, nuevo presidente de la RFME, y a Efraón Triana, la referencia en las preparaciones café racer. En off road salimos de dudas enfrentando las Husqvarna 2t y 4t de motocross ¿cuál es realmente más rápida?