Adiós a un mito: BMW reconoce que su cardan no es eterno

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Nuestros colegas de Motorrad nos ofrecen una información que, si se confirma, por un lado tranquiliza pero por otro... es sorprendente. El cardan, esa transmisión secundaria usada por BMW desde hace 100 años y que siempre hemos considerado “eterno”… no lo es (tanto). Ya sabíamos que necesita renovar su engrase con cierta frecuencia, y que ha habido algunas llamadas en garantía por problemas puntuales (en parte debido a ese tema). Pero hasta ahora se consideraba una pieza que podía durar decenas o cientos de miles de kilómetros… tanto como la vida de la moto entera. Ya no.

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Cambio en la R 1300 cada 80.000 km

Las garantías vigentes implican que BMW tiene o tendrá que reemplazar (gratis) el cardan a más de 700.000 motos bóxer. Pero a partir de ahora BMW establece revisiones regulares al cardan igual que al resto de mecánica de sus motos. Esto se aplica retroactivamente a los modelos “R” (bóxer) desde 2013 (motores refrigerados por agua). En las R 1200 y R 1250, el cardan tiene que cambiarse cada 60.000 kilómetros, una operación en principio gratuita para el usuario, como decíamos. Pero a partir de la nueva R 1300, habrá que cambiarlo cada 80.000 kilómetros y no será gratis, sino parte del mantenimiento “normal” de la moto.

Es curioso que el cardan y su fiabilidad “eterna” ha sido hasta ahora una de las banderas de las motos BMW (salvo aquellas que usan cadena como las F y S), desde aquella lejana R 32 lanzada en 1923 justo hace 100 años. Hasta ahora, sólo se reemplazaba el cardan en caso de avería, defecto (en garantía) o accidente, pero como ves esto ha cambiado. Ahora, curiosamente, es la cadena introducida por Regina y que BMW tiene en su catálogo de accesorios especiales (y que la nueva M 1000 XR monta de serie) la transmisión secundaria que promete más longevidad...