¿Por qué se venden tantos modelos de 400 cc en Japón?

Bajaj Pulsar NS 400Z: naked india A2 con ADN KTM por 2000 euros

Suzuki GSX-8S Team Suzuki: decoración de carreras

Prueba Royal Enfield Bullet 350: un siglo de historia y muy al día

¡En Japón hay 7 (siete) tipos de carnet de moto! 1. Ciclomotor. 2. Motos hasta 125 cc automáticas. 3. Motos hasta 125 cc con embrague. 4. Motos hasta 400 cc automáticas. 5. Motos hasta 400 cc con embrague. 6. Motos de más de 400 cc automáticas. 7. Motos de más de 400 cc con embrague. La ley nipona distingue con claridad a la hora de poder llevar un scooter (automático) o una moto convencional (con cambio).

• Te puede interesar Honda 500/400 tetracilíndrica, en principio para China
• No te puedes perder Ducasu 400: copia (mala) china de Ducati Panigale por 2650 euros

Quizá por eso en el país asiático la cilindrada de 400 cc siempre ha tenido un peso especial, que ha quedado plasmado en unos excelentes modelos con una cilindrada que en Occidente es considerada menor. ¿Quién no recuerda modelos de los años 80 como la Honda VFR400R o Yamaha FZR400RR?

Las 400 en Japón

Hasta hace poco se vendían en Japón modelos de esa cilindrada tan diferentes como la Honda CB400SF (tetracilíndrica) y la Yamaha SR400 (monocilíndrica). En la actualidad una de las superventas de esa categoría es la Honda GB350, un modelo inalcanzable para el aficionado europeo. Una retro que en India pelea contra la Royal Enfield Hunter 350.

Kawasaki es una marca que apuesta fuerte en el mercado de las 400, con excelentes productos como la deportiva ZX-4RR o la custom Eliminator 400. Al igual que ocurre en el Occidente cristiano, los motoristas nipones cada vez son más viejos. A pesar de lo cual la Honda GB350 ha conquistado al público joven. Otro modelo que goza de predicamento en aquel país es la Harley-Davidson X350. Un dato que nos ha sorprendido y hace pensar que las Triumph Speed y Scrambler 400 X serán bien recibidas.

La cilindrada media, dependiendo de la región del mundo, varía. En India son los 350, en Japón los 400 y en Europa los 500 cc. China está poniéndose las pilas a pasos agigantados y allí la cilindrada de 400 cc está ganando peso. Incluso corre el rumor de que Honda está desarrollando una tetracilíndrica que en China tendría 500 cc y que además se vendería en Japón en versión 400.