BMW F850GS / Triumph Tiger 800 XCA

El primer asalto tiene lugar en el asfalto. Considerando que ambas llevan neumáticos no precisamente asfálticos, ninguna se comporta mal sobre este terreno. Está claro que distan mucho del comportamiento de unas RR pero recordemos que son motos que pueden hacer prácticamente todo. 

Sobre el asfalto hay que reconocer que el motor tricilíndrico de Triumph empuja con más contundencia, no sólo en el régimen de potencia máxima, sino en todo el compendio global de revoluciones. También hay que destacar un punto extra a favor por su estabilidad y buen aplomo, a pesar de la similitud de batalla respecto a la BMW.

En curvas lentas o de gran desnivel la BMW F850GS hace valor de su sistema de suspensión activa, con sus modos Road y Dynamic. En los resaltes y cambios de rasante, el ESA en modo Dynamic es bastante reactivo pero, en cambio, en estos cambios abruptos de pavimento adhiere la moto al asfalto con rapidez y sin sufrir el consecuente rebote.

Por otro lado, la Triumph Tiger 800 XCA tiene un comportamiento más tradicional, más adecuado, quizás más firme... transmitiendo todo lo que sucede debajo de la huella de pisado y aunque quizás sufre un poco más en virajes muy revirados, lo gana con creces en las curvas más amplias.
La frenada en ambas es notable y cuando se aumenta considerablemente el ritmo en asfalto seco, ambas rinden perfectamente aunque ambas sufren también al cabo de un rato prolongado de fatiga y a pesar de contar con latiguillos metálicos de serie.
Para viajes más largos la Triumph marca un punto de diferencia; su cúpula alta de serie regulable en 5 posiciones y sus 19 litros de depósito le brindan una autonomía superior.

Duelo al enduro

Todos probamos trails en el asfalto, todos sabemos más o menos cómo van... pero pocos son los que las llevan al mismo nivel fuera del asfalto. Para ello nos hemos acompañado de nuestro compañero probador de EnduroPro, al que le hemos pedido el favor de que las exprima como manda la definición “off-road”.
Hay que decir que, a pesar de que ninguna de las dos motos va calzada con neumáticos asfálticos, sólo la BMW lleva rueda más endurera con tacos.

La alemana dispone de un modo “enduro pro” que a pesar de la similitud de nombre con nuestra revista hermana de off-road, no deja de ser un modo de conducción con ajustes más endureros: suspensión elevada, largo recorrido, hidráulicos abiertos, precargas blandas, y sobre todo anulación de controles electrónicos.
La Triumph, por otro lado, dispone de su preceptiva llanta de 21” también y unas suspensiones que, si bien no cuentan con sistema activo, se tratan de un conjunto WP de altísima calidad y reglaje manual. Con un buen ajuste estas suspensiones son capaces de trabajar con mayor eficacia que los dispositivos activos. La pregunta es ¿sabemos sacarle partido?

La Triumph Tiger también cuenta con un modo Off-Road Pro en el cual también se desconecta todo; en el modo off-road “normal” se mantienen algunos controles, aunque se desconectan los importantes. Pero en este modo “Pro” dispones de los 95CV a puño y experiencia del piloto, cero ABS y cero control de tracción.

A pesar de ello la Triumph se sigue mostrando más noble aunque algo más pesada. La BMW presenta el comportamiento típico de una cilindrada inferior -con lo bueno y lo malo- y la Triumph la de una moto más grande. Un claro ejemplo es la facilidad que presenta la alemana para perder el tren delantero cuando va muy exigida, algo que en la Triumph se antoja más difícil.

De todos modos y entrando en materia “hardcore”, la BMW es más fácil de llevar aunque también hace tope con relativa facilidad; todo depende de lo bruto que seas. La Triumph se muestra un poco más fuera de contexto  en el sentido de que es una auténtica trail... pero no una moto endurera, cualidad de la que quizá sí dispone la BMW aunque a costa de perder la capacidad asfáltica que presenta la Triumph. Y eso a pesar de su enfoque más campero de origen, ya que -recordemos- la nuestra es la versión XCA y no la XR.

Sin llegar a extremos absurdos -tampoco creo que sean los que vayan a buscar quienes se hagan con una de estas dos máquinas- en conducción por pistas más agrestes o por zonas inestables, la Triumph sigue mostrando autoridad, poderío y capacidad de adaptación. Simplemente debemos cuidar las inercias.
Si entramos en condiciones más abruptas, cortados, cantos rodados y saltos... la reducida dimensión de la BMW toma ventaja. Resulta, por tanto, una cuestión más de diseño que de componentes o tecnología -pues en esos aspectos ambas están muy empatadas-diferenciándose únicamente en aspectos subjetivos o personales.

Conclusión

En términos generales, la diferencia entre una y otra reside más en diferencias prescindibles que en conceptos importantes. Pero como toca mojarse e hilando fino, para carretera ocasional, off-road básico y trayectos de larga distancia, nuestra moto elegida sería la Triumph. Para un uso más extremo y desplazamientos más breves pero más cargados de sensaciones, BMW sería la baza a elegir.