Prueba: KTM SX-F 450 2025... ¡ganadora!

La KTM SXF se ha renovado para 2025, con algunos de los cambios que ya llevan tiempo probando en carreras y que incluso estaban disponibles en las versiones factory 2024. Y parece que estos son efectivos por lo que hemos podido ver en el inicio del AMA Supercross, con Chase Sexton venciendo con relativa facilidad en Anaheim... Tras haberla probado en una variedad de circuitos y condiciones, podemos decir que este modelo sigue siendo una de las monturas a batir en la categoría para 2025.

KTM SX-F 450 2025

Ahora todas las motos de MX de la gama SX se benefician de éstos cambios de los que podemos destacar el nuevo chasis con rigidez mejorada. También se han mejorado algunos detalles que hacen de la SXF una moto más efectiva en todas las situaciones Aquí te resumimos algunas de las más destacadas:

• Chasis más Ligero y Rigidez revisada: El chasis de la SX-F 450 2025 es más ligero y menos rígido, ya que se ha modificado la zona de la torreta superior del amortiguador lo que mejora la maniobrabilidad sin sacrificar la resistencia. Esto hace que la moto sea más ágil en las curvas y más precisa en cambios de dirección rápidos.
• Electrónica customizable:  La nueva ECU (Unidad de Control Electrónico) tiene una mayor capacidad de ajuste, gracias a la KTM Connect App. Ahora podemos personalizar los mapas de potencia, elegir la respuesta del acelerador, la del control de tracción, ajustar el launch control o hasta el freno motor. Esta personalización de la entrega de potencia mejora la tracción y el rendimiento en diferentes tipos de terreno, adaptándose mejor a las condiciones cambiantes. Además la podemos complementar con el módulo GPS de Litpro para poder tomar tiempos por vuelta, comparar trazadas y muchas otras funcionalidades. Esto, desgraciadamente tiene un coste extra, y lo tendremos que obtener a través del catálogo de Power Parts.

• Suspensión trasera revisada: Las bieletas se han cambiado y ahora se monta el mismo sistema que las motos Factory. Se ha reducido el tamaño y la rigidez del elemento además de haber cambiado los ejes y tornillos por unos de menos diámetro y tamaño. Esto mejora las sensaciones del tren trasero hacia el piloto y la tracción del conjunto.
• Nueva programación del Quickshifter: Se ha cambiado el setting del quickshifter para hacerlo más efectivo. Ahora tiene un tiempo de reacción diferente al cambiar de marcha dependiendo de la marcha que sea.
• Estética y Ergonomía Optimizada Nuevo Diseño de Plásticos: La estética se ha refinado, con plásticos laterales más cerrados en las puntas y con la parte baja de plásticos negro para ayudar cuando tocan en el suelo en las roderas más profundas. El diseño del depósito de combustible y el asiento se ha ajustado para mejorar la comodidad y la postura del piloto.
• Nueva puntera del pedal de freno: Más robusta y resistente a los golpes. El pedal de freno también se ha reforzado para mayor resistencia y durabilidad.

Comportamiento motor

El corazón de la SX-F 450 es su motor monocilíndrico de 450 cc, que aunque no ha cambiado, es una bestia de 60 CV, pero que ofrece una entrega de potencia progresiva y controlable.

Lo probamos en ambos mapas. En los dos ofrece una respuesta controlada pero en el mapa potente la potencia se desata en altas, siendo un motor realmente rápido en esta zona. Se siente como un tractor en bajos, pero como un Ferrari en altos. A nuestro piloto Julio López le gusta el mapa potente y en esta moto se encontró muy a gusto y rápido con éste y el control de tracción desconectado así como el quick shifter.

El control de tracción es una gran ayuda pero es cierto que limita un poco la potencia en altos. Algo que le resta brillo al increíble motor de la SXF 450, y que los más experimentados querrán disfrutar. Para aficionados o terrenos muy deslizantes puede ser útil pero creemos que le resta un poco de picante.

Con el quickshifter nos pasa lo mismo, no le vemos mucho la utilidad en cuanto alguien alcanza un nivel medio alto, mas aún cuando desde hace años que se cambia sin cortar gas en las motos de cross sin necesidad de éste sistema. Es cierto que la operación es más suave con este sistema pero si se sabe hacer, no lo necesitamos, además hay que tener mucho cuidado con no rozar la palanca de marchas al aproximarnos a un salto, porque ésto haría que el motor corte el gas y nos demos un buen susto. Esto no es una suposición, ya nos ha pasado en otras ocasiones.

Suspensión y Comportamiento en el Terreno

Uno de los aspectos más destacados de la KTM SX-F 450 2025 es su suspensión WP XACT, que combina una horquilla delantera de aire con un amortiguador trasero de muelle. El amortiguador ha sido optimizado para ofrecer una sensación de estabilidad y control mayores que en años anteriores.

La moto absorbe perfectamente los baches y las irregularidades del terreno, pese a que no ajustamos la horquilla. En las curvas cerradas, la suspensión permite un control preciso, manteniendo la rueda delantera pegada al suelo sin perder tracción. En las frenadas fuertes notamos que se hundía un poco más de lo que nos hubiera gustado pero esto es algo que se corrige con un simple cambio en la presión de aire. Por lo demás es una horquilla que nos encanta, y siempre nos hemos mostrado defensores de éste modelo. En el amortiguador son muy útiles los ajustes rápidos, por lo que en esta KTM no necesitaremos de herramientas para ajustar las suspensiones.

Maniobrabilidad y Ergonomía

La ergonomía de la KTM SX-F 450 2025 ha sido cuidadosamente diseñada, y se han mejorados dos pequeños detalles pero que se notan bastante encima de la moto. Primero las tapas laterales ahora no son tan puntiagudas y eso nos ayuda a que la moto se sienta más estrecha a la hora de levantar la pierna en las curvas.

En los saltos, la moto se siente equilibrada y controlada. La sensación de "peso" además de ser muy baja, una de las menores del mercado, está distribuida de manera equitativa, lo que permite mover las moto a nuestro antojo, y saltar con mucha confianza gracias a su equilibrio.

Frenos

Los frenos en la KTM SX-F 450 2025 están a la altura de las expectativas de cualquiera. Las pinzas Brembo y los discos de gran tamaño ofrecen una potencia de frenado inmediata y lineal, permitiendo al piloto detenerse con seguridad incluso en las situaciones más extremas. En terrenos sueltos, son muy progresivos permitiendo un control absoluto. Si con estos frenos no eres capaz de detener la SXF450 es que te has pasado dando gas.

Tecnología y Electrónica

En cuanto a la electrónica, la KTM SX-F 450 2025 ha dado un gran salto pero no tuvimos la oportunidad de probar el módulo wifi. No obstante hay un detalle que nos ha gustado y son los nuevos adhesivos que nos indican cuál es el mapa potente y cuál el suave así cómo hemos de activar las distintas ayudas electrónicas. Es una tontería pero no os imagináis la de veces que me han preguntado cuál es cada uno de los mapas y ahora, con esto, lo podemos ver de un solo vistazo. Lo mismo ocurre con el nuevo adhesivo de la horquilla que nos da unos settings de referencia para distintos pesos y niveles de pilotaje.

Conclusión

La KTM SX-F 450 2025 no es solo una moto rápida, como a mostrado en manos del mismísimo Chase Sexton en la primera carrera del AMA SX 2025 adjudicándose una cómoda victoria, sino una máquina extremadamente refinada y equilibrada. La entrega de potencia ha sido perfectamente refinada para brindar un control total sin sacrificar la agresividad que los pilotos de mayor nivel esperan. La suspensión y los frenos están bien ajustados, proporcionando una experiencia de manejo segura y precisa.

En resumen, esta moto es una gran arma  para los pilotos que buscan llevar su pilotaje al siguiente nivel, tanto en competiciones como en entrenamientos. Con grandes cualidades de maniobrabilidad, control y  potencia, la KTM SX-F 450 2025 se confirma como una de las mejores motocicletas de motocross del mercado. A un precio de 12.769€ no es la moto más barata del mercado pero si que tiene uno de los mejores motores, seguramente el más potente y muy ligera (102,6Kg), por lo que  estas cifras hay que pagarlas.