¿Qué debemos pedir a un casco de competición off road?

Cascos para off road: Ligeros y cómodos

Cualquier casco de moto puede ser considerado un artículo deportivo. Pero los que están orientados al off road tienes que ser, además, muy ligeros y cómodos. El material de fabricación de un casco es la clave más importante de su resistencia a un impacto y de su ligereza. Uno de los materiales más ligeros y resistentes es la fibra de carbono. Por ejemplo el Bell Moto 9 Flex está realizado en 3K Carbon, una fibra que a pesar de su ligereza es capaz de distribuir de forma uniforme la fuerza de un impacto a través de toda la estructura de la calota. El objetivo es que de esta fuerza llegue la menor cantidad posible a tu cabeza. La tecnología Flex tiene tres capas diferentes orientadas a absorber impactos de baja, media o alta intensidad.

Por dentro el casco de off road debe de ser cómodo y, sobre todo, que aguante bien la transpiración que se produzca durante el ejercicio intenso que estamos haciendo. Debe poder ventilar bien sus tejidos interiores y, sobre todo, debe de ser fácilmente desmontable para que podamos lavarlo. Al ir abierto un casco de cualquier disciplina del off road acumulará mucho polvo que se convierte en una pesadilla cuando se junta con nuestro sudor. Es algo inevitable y su única solución es el agua y el jabón neutro. Un material como el X Static de Bell nos permitirá un lavado rápido y que no puedan producirse las bacterias que causan el mal olor en el interior de este elemento de seguridad.

Otro buen detalle es que las carrilleras sean fácilmente desmontables, por un lado para poder lavarlas y, por otro, para que se puedan desmontar con el casco puesto y nos puedan atender, llegado el caso, los servicios de asistencia médica.

Los cascos de off road no son nunca cerrados porque exigen una máxima ventilación. Por ello se deben llevar gafas protectoras como elemento de seguridad para nuestros ojos, por ejemplo si vamos a circular por caminos o pistas muy polvorientas. Sólo los pilotos de trial habitúan a quitarse las gafas protectoras cuando entran en las zonas que deben sortear; pero la mayoría las usan para recorrer las interzonas. En enduro y motocross es un elemento imprescindible y en el que tampoco deberías escatimar.

Los cierres pueden ser de varios tipos. Los más cómodos son los de tipo micrométrico, una pieza metálica o de plástico de alta calidad con una serie de uñas que se adaptan a la hebilla punto por punto. Son cómodos por que no hay que regular prácticamente la cinta. Los cierres más seguros son los que la cinta se trenza en una doble hebilla, el método más tradicional que suelen llevar muchos cascos de competición.