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Revista Digital
Prueba BMW R 1200 GS: En la cúspide
06/06/2017
06/06/2017
ASPECTOS POSITIVOS
ASPECTOS NEGATIVOS
Es muy difícil hablar hoy de una BMW R1200GS y describir una moto mejor de la que ya conocíamos y hemos probado hasta la saciedad. Pero sí, así es, este año tenemos entre nosotros una nueva GS y BMW se ha encargado de hacerla mejor de lo que ya era. En 2017 ha llegado un aluvión de novedades, motos que han debido ponerse al día para cumplir con las normativas de emisiones Euro4, y como tantas otras la GS ha aprovechado para recibir unos cuantos retoques que la hacen una moto más completa y cada vez más perfecta.
La R1200GS apareció en 2004 como toda una revolución al sustituir a su antecesora R1150GS y 10 años después, en 2014, BMW presentó su primer motor bóxer de refrigeración aire/líquido en una nueva R1200GS. Hace ya un buen tiempo que BMW hizo de la GS el modelo más vendido de su historia y en nuestro mercado ya lleva más de 10 años como líder indiscutible entre las grandes motos trail.
Con esta carta de presentación ya te puedes hacer una idea de qué estamos hablando. La GS no necesita ser presentada, se han vendido tantas que seguro que conoces a alguien que tiene una, o voy a más, quizá tú mismo tengas una en tu propio garaje. Pero te vamos a contar por qué la GS de este año es diferente.
La competencia aprieta
Digamos una obviedad de esas que se repite cada vez que sale al mercado una nueva remodelación: “Esta es la mejor GS que jamás haya tenido BMW en sus filas”. Obvio, no van a sacar una moto peor que las anteriores. Pero esta vez no vamos a hablar de una nueva moto, sino de tres nuevas motos.
Las más directas rivales de BMW están haciendo un trabajo de matrícula de honor. KTM con las versiones de su 1290 Super Adventure ha sabido cubrir todos los palos con versiones específicas offroad, deportivas y viajeras. Triumph está haciendo lo propio con su Explorer y Ducati ha moldeado su Multistrada 1200 de tal manera que ya cuenta en sus filas hasta con una versión Enduro. Honda con su nueva Africa Twin ha puesto en escena un concepto de trail mucho más puro, con una moto menos potente pero de excelentes cualidades offroad. Es decir, entre tantas opciones la R1200GS de BMW se ha visto cada vez más presionada contra las cuerdas y no le ha quedado más remedio que observar cómo su pastel se ha ido repartiendo entre cada vez más bocas ¡y qué bocas!
Esta vez BMW quiere diversificar y nos presenta tres opciones a elegir. Podemos optar por la R1200GS estándar, la R1200GS Rallye o la R1200GS Exclusive. La que aquí te presentamos es la versión estándar, pero aquí mismo puedes ver cómo luce cada una de sus versiones hermanas: la Rallye en azul, con una agresiva estética y con un equipamiento absolutamente offroad; y la Exclusive en color chocolate y algunas piezas doradas, mucho más elegante y distinguida.
La nueva BMW R1200GS 2017
Con la aparición de la Rallye ha quedado claro que BMW quiere hacer una GS más orientada al offroad de lo que hasta ahora habíamos visto. Tanto que la ha homologado para montar neumáticos de tacos de serie como los Continental TKC80 o los Metzeler Karoo 3.
Los cambios que llegan en 2017 afectan ligeramente a la carrocería de la GS, con pequeños retoques estéticos y mejoras en la ergonomía para cuando vamos de pie. Pero donde más se nota el trabajo sobre esta nueva evolución es sobre su electrónica. Pero claro, en BMW el equipamiento de serie de la moto poco tiene que ver con las verdaderas posibilidades que puede llegar a tener la moto “fully equipped”. De serie sólo disponemos de los modos de conducción Road y Rain y el control de estabilidad ASC. Los modos de conducción Pro se incluyen en el Pack Dynamic, que supone un extra de 1.750€. Para seguir con el ejemplo, ten en cuenta que la R1200GS de serie tiene un precio de 16.960 y que la unidad que aquí probamos, equipada hasta los dientes, tiene un precio de 21.200€.
El Pack Dynamic incluye los modos de conducción Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro, pero hay mucho más. No podemos olvidar un control de tracción DTC asistido por una IMU, ABS Pro para frenadas seguras incluso en curva, asistente de arranque en pendiente, asistente de cambio tanto para subir como para bajar marchas, luces LED e intermitentes blancos. Pero hay dos paquetes más, el Pack Confort (608,96€), con puños calefactables, protectores de puños, control de presión de los neumáticos y colector de escape cromado; y el Pack Touring (1.883€), con arranque confort, control de crucero, suspensiones Dynamic ESA, ordenador de abordo PRO, preinstalación del navegador y soporte de maletas. Es decir, conforme vamos sumando extras que nos parecen fundamentales el precio va subiendo como quien no quiere la cosa. Pero claro, la verdadera GS 2017 es la que lleva todos estos avances, por lo que… ¿cómo los vamos a dejar fuera al encargar la nuestra?
El Dynamic ESA de última generación lleva las suspensiones electrónicas un paso más allá en esta nueva versión. Presume de ser ajustable por completo en tiempo real dependiendo de las condiciones del terreno, el amortiguador se adapta automáticamente a la situación dependiendo del tipo de conducción y las exigencias del piloto, y no podemos olvidar tampoco una nueva función de autonivelación automática para compensar cualquier estado de carga de la moto.
Cómo va la nueva BMW R1200GS 2017
Si hay algo que caracteriza a la R1200GS de BMW es su tremenda facilidad de manejo. Sí, es una moto grande y voluminosa, eso es innegable, pero es increíble lo fácil que lo hace todo una vez que estás en marcha. Se caracteriza por transmitir una sensación de seguridad y aplomo absoluta, tanto en recta a altas velocidades como en curva en grandes inclinadas. No hay que luchar ni un poco con la moto para llevarla por donde quieres, todo lo contrario, es como si la moto leyendo tus pensamientos e hiciera todo el trabajo por ti, trazando las curvas con tiralíneas y absoluta precisión.
El motor bóxer de la GS le hace tener un centro de gravedad muy bajo y eso le ayuda en todo tipo de conducción, tanto en carretera como en campo, donde facilita todos los movimientos y agiliza los cambios de dirección. Su motor no es especialmente potente, si lo comparamos con el de varias de sus rivales ofrece unas prestaciones modestas, pero nada más lejos de la realidad. Sus 125 CV de potencia y sus 125 Nm de par le sientan como un guante y no hace falta más para que disfrutemos de sus conducción al máximo. El bóxer tiene unos bajos impresionantes y casi al ralentí ya es capaz de pasar por donde se lo proponga, ideal en conducción offroad. Los medios son una fuente de diversión y es donde más cómoda se encuentra esta GS, con un empuje tremendo estés donde estés.
La GS siempre ha sido una moto hecha para llegar al final del mundo y no tienes más que echar un vistazo a los grandes viajeros que recorren miles de kilómetros todos los años por los parajes más inhóspitos. Cuando descubres la cantidad de ellos que han elegido una R1200GS para perseguir el horizonte sin descanso, entonces comprendes por qué nos encontramos ante la indiscutible reina de las maxitrail, ahora más efectiva que nunca.
La moto al detalle...
Las prestaciones del motor de la BMW R1200GS se mantienen inalteradas a pesar de contar ahora con todo lo necesario para superar la normativa de emisiones Euro4, con nuevo catalizador y ajustes electrónicos. Sigue rindiendo 125 CV y 125 Nm, cifras más que suficientes para una trail y con una respuesta contundente desde muy abajo.
Los frenos de la BMW R1200GS se componen por un equipo de doble disco delantero de 305 mm, con pinzas radiales de 4 pistones, y otro trasero de 276 mm y pinza flotante de doble pistón.
El ABS Pro evita situaciones de peligro al frenar con la moto inclinada y la luz de freno dinámica avisa al tráfico que nos sigue en caso de frenada de emergencia.
El cuadro de instrumentos cuenta con dos relojes de aguja, uno para velocidad y otro para revoluciones, además de una completísima pantalla digital para todo lo demás. En ella se visualizan todos los ajustes electrónicos referentes a control de tracción, suspensiones, modos del motor, presión de los neumáticos y un largo etcétera. Su diseño permite una lectura fácil e intuitiva.
Los sistemas permanecen inalterados, con Paralever delantero y Telelever trasero, pero las novedades llegan en las cualidades de las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de última generación. Ahora puedes hacer de la GS la moto que necesitas en cada momento, con mayor precisión y también mejores cualidades offroad.
El depósito sigue siendo de 20 litros de capacidad y sus formas se han modificado ligeramente para que la conducción offroad de pie sea más cómoda y natural.
Las medidas siguen inalteradas, con un 120/70-19” delante y un 170/60-17” detrás, pero la novedad es que BMW ha homologado el montaje de neumáticos offroad con tacos como equipamiento de serie, como os Continental TKC 80 o los Metzeler Karoo 3.
Todos los ajustes electrónicos se modifican desde las piñas de mandos del manillar, desde la derecha los modos de conducción y desde la izquierda todo lo demás, donde se incluye el Dynamic ESA, el control de tracción, etc.
El asistente de cambio, o cambio semiautomático, permite que subamos y bajemos de marcha sin necesidad de activar el embrague manualmente. Sigue siendo un poco duro en ocasiones pero su comportamiento y finura mejora conforme subimos de vueltas. Es realmente cómodo y efectivo en conducción deportiva, una delicia.
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