Prueba BMW R 1200 GS Rallye: Icónica

Carreteras secundarias: Llegan las curvas con la GS

Salimos de la autopista y nos adentramos en territorio de carreteras secundarias con buen firme. Aquí he de deciros que me equivoqué: prejuzgué el comportamiento de la BMW R 1200 GS  antes de tiempo. Había probado hace cuatro años el mismo modelo que nos ocupa -la primera de la saga refrigerada por agua- y mis recuerdos eran de moto muy cómoda pero un tanto “perezosa” a la hora de meterla en curva.

Nada más lejos de la realidad; la GS dinámicamente es muy gratificante. El chasis principal con motor autoportante asegura un centro de gravedad bajo y el característico bóxer bávaro otorga un carácter noble y una contundente patada desde muy bajas vueltas. Aparentemente su potencia -125 cv- puede resultar insuficiente para alguna tipología muy concreta de conductor o situación -quizás en viaje de dos personas y equipaje- pero su par de 125 Nm logran que el motor sea muy aprovechable hasta el último caballo. En cualquier caso llegados a este punto podríamos entrar en el debate de si 125cv son o no suficientes para una moto de estas características y 244 kilos declarados.

Ciertamente la competencia -KTM Super Adventure, Ducati Multistrada... etc- se mueve en cifras superiores pero tampoco hay que ignorar que el nuevo modelo de BMW cubicará 1.250 cm3 con una potencia estimada de 136cv. Bajo mi punto de vista incluso la potencia actual es correcta y más que suficiente para rodar con holgura en cualquier tipo de circunstancia ya que se trata de 125cv muy aprovechables. 

Pero volvamos a la carretera con curvas….

El comportamiento de la BMW R 1200 GS aquí es intachable. La tecnología ayuda, sobre todo, en el ámbito de las suspensiones con Paralever delantero, Telelever trasero y las cualidades de las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de última generación. Ahora puedes hacer de la GS la moto que necesitas en cada momento, fácilmente desde el manillar e incluso en marcha. Elijo para la ocasión el modo “Dynamic” y destaca la confianza del tren delantero -sobre todo en apoyos fuertes- aportando su granito de arena los neumáticos Michelin Anakee 3 montados de origen en esta unidad.

Vamos enlazando curvas con pasmosa facilidad porque el motor nos lo pone muy fácil. Su gran patada abajo nos catapulta entre virajes y su retención en las frenadas consigue que podamos enlazar las curvas casi sin accionar el freno.

Hablando de frenos... sus pinzas radiales de cuatro pistones cumplen a la perfección pero, eso sí, debes recordar que tienes que parar en orden de marcha más de 300 kg...
De todos modos, el “gadget” que más me ha seducido ha sido el cambio semiautomático y su óptimo comportamiento. Funciona suave, sin fallos y resulta muy gratificante enlazar marchas sin cortar gas.

El característico sonido bóxer mientras vas subiendo marchas compone una melodía embriagadora para los sentidos.

El tiempo está algo inestable y nos sorprende la lluvia. No hay problema... accionamos el modo de motor “Rain” que -junto con el control de tracción ASC- nos garantiza seguridad sin perder dinamismo en la conducción. También disponemos del sistema ABS Pro que ayuda a evitar situaciones peligrosas en inclinaciones e incluso luz de freno dinámica que avisa al tráfico que viene por detrás en caso de frenada de emergencia. De cara al confort, los puños calefactables son un accesorio imprescindible en tiempo adverso, disponen de dos niveles y son sencillos de accionar desde la piña derecha con el dedo índice.

Como ves, sea cual sea a la situación la GS te hace la vida más fácil.

Salgamos de la carretera

Una de las ventajas de las motos trail es la posibilidad de poder utilizarlas más allá del asfalto. Mi opinión personal es que no es su hábitat natural; para mí, el Off-Road se hace con una moto de enduro al uso y no soy muy partidario de hacer “campo” con grandes trail. Esto no quita que admire a Isaac Feliú y a otros usuarios que exprimen sus GS en rutas extremas todo terreno...

Nuestra unidad de pruebas, aun siendo la que exhibe el acabado más Off-Road, calza los neumáticos Michelin Anakee III mixtos pero con una clara orientación asfáltica. Sin embargo, otros detalles como las estriberas en aluminio, asiento de una pieza, pantalla baja, llantas de radios y el modo motor “Enduro” sí que son más propios para un uso Off-Road. Además, la postura de conducción al rodar de pie es natural y permite mantener el control en conducción en todo momento.

Eso sí, teniendo en cuenta las inercias al frenar y acelerar y siendo consciente que llevamos más de 23.000 euros en las manos.

En pistas abiertas se puede rodar perfectamente y la verdad que en el tramo Off-Road disfrutamos más de lo que pensaba.

Volvemos al asfalto; hemos subido un par de puertos de montaña y en todo momento el comportamiento de la moto ha sido satisfactorio. El cuadro de instrumentos multifunción que equipa esta última versión de GS es a color y de 6,5”. Muy legible en cualquier situación... incluso con momentos de mucha luz. La información de la que dispones es muy extensa, con gran cantidad de consumos, parciales y la posibilidad de poder conectar tu móvil para gestión de llamadas y multimedia. También tenemos a nuestra disposición la “llamada inteligente de emergencia” (BMW eCall), un botón protegido en el manillar  que lanzará una llamada de socorro en caso de accidente.

Un punto que no me agradó, en cambio, fue la preinstalación del navegador.

Viene incluido en el pack Touring pero si no tienes el navegador de BMW -como fue nuestro caso- te limita parcialmente la visión de la pantalla. También me ha sorprendido que la autonomía no fuera uno de los puntos fuertes de la moto. Con sus 20 litros de combustible -a razón de un consumo medio de casi 6 litros a los 100km- conseguía hacer por los pelos 300 kilómetros. Una moto con este enfoque rutero pienso que debería tener un mayor depósito... aunque quizás es esa justamente la razón de ser del modelo Adventure y sus 30 litros de depósito.

La BMW R 1200 GS es tu moto si...

Como ves, BMW tiene un producto muy maduro y en el que se notan los años de evolución desde su lanzamiento hace ya la friolera de 38 años. Es tu moto si buscas polivalencia, es una moto capaz de llevarte a tu trabajo cada día así como salir de viaje a recorrer Europa sin ningún tipo de modificación. Y si te apasiona la tecnología disfrutarás de una moto actual con los últimos avances en cuanto a suspensiones, confort y seguridad.

No es la trail más rápida ni la más ligera pero es muy divertida y no es por casualidad que «la GS» sea la moto de más de 600 c.c. líder en ventas en todo el mundo.
Si disfrutas montando en moto, disfrutarás de este icono de BMW... La R 1200 GS no te defraudará.

• Precio de la BMW R 1200 GS 2018: 17.200 euros
• Precio de la BMW R 1200 GS Rallye probada: 23.222 euros

BMW R 1250 GS... La saga continúa en 2019

Cuando terminamos de hacer esta prueba BMW presentó las primeras fotos e información de la R 1250 GS que se pondrá a la venta en 2019, con un motor claramente más evolucionado, de más cilindrada y potencia y con distribución variable. La saga GS no para de mejorar y evolucionar. En este reportaje te contamos todos los detalles de la próxima R 1250 GS.

En este enlace puedes consultar la ficha técnica completa de la BMW R 1200 GS 2018