Prueba SEAT Mó 125: ¿primer paso hacia lo eléctrico?

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Batería

En ese caso, el tiempo de carga total aproximado es de entre 6-8 horas, y con estos datos podemos encontrar uno de los principales inconvenientes que puedes encontrarte con este scooter eléctrico. Aunque contar con un enchufe convencional aporta indudables ventajas y posibilidades, lo cierto es que si se dan las circunstancias de que la batería sea demasiado baja fuera de tu casa, tu lugar de trabajo o sitio de confianza, deberás depender de que alguna persona que disponga de un negocio o local al que puedas acceder te dé permiso para enchufar tu batería que, además, implicará que estés el tiempo necesario en el lugar para que la carga sea suficiente (puede tardar horas según lo baja que esté).

Cierto es que cabe la posibilidad de que adquieras por tu cuenta algún adaptador que te permita conectarte a un Wallbox o punto de recarga de la ciudad, algo que ciertamente te daría mayor libertad en caso de encontrarte sin batería y con distancia por recorrer.

La conocida empresa Silence es la encarga de producir este SEAT Mó, y por ello comparte muchos elementos con la Silence S01, como su batería extraíble. Esta batería, que tiene una capacidad de 5'5 kWh y un peso de 40 kg, además de extraíble es fácil de transportar. Para hacerlo, solo será necesario que pulses una palanca que encontrarás bajo el asiento, tras lo cual podrás tirar de ella con cuidado hasta que se desplieguen ambas ruedas. Elevando su asa, podrás llevarla contigo a modo de trolley. Para volver a ponerla en su lugar, es igual de sencillo. Solo tendrás que bajar el asa para colocarla en su hueco e introducirla hasta que las patas se queden plegadas en el interior.

Tres modos

Una vez tengas claro todo lo relacionado con la batería y carga, seguramente te quedes mucho más tranquilo a la hora de comenzar a moverte con ella por la ciudad. Su autonomía, dependiendo de condiciones como modo de conducción, velocidad, peso y demás, ronda los 130 km. Con una capacidad de aceleración máxima de 3'9 segundos a los 50 km/h, este eScooter cuenta con tres modos de conducción: City, Normal y Sport.

El modo City es el modo que te permitirá gastar menos batería en tus desplazamientos, y alcanza hasta los 65 km/h, por lo que será ideal para moverte por la pequeñas calles céntricas de tu ciudad y ahorrar batería. El Modo Normal va bastante bien y es el que usarás por defecto, ya que alcanza los 85 km/h y son suficientes para cualquier trayecto urbano. Por último, también tienes el modo Sport, que alcanza hasta los 95 km/h. Este último modo tiene una aceleración bastante potente, incluso algo brusca, pero puede que en algunas circunstancias y vías grandes necesites este comportamiento. Eso sí, este modo consume mayor porcentaje de batería por lo que deberás moderar su uso si quieres realizar un trayecto largo y no quedarte sin batería por el camino.

En esto, si eres usuario de motosharing, verás que es exactamente igual que los scooter que puedes encontrar de la marca Acciona, ya que es Silence. Lo que sí difiere notablemente es el comportamiento y las sensaciones sobre ella. Mientras que al alcanzar velocidades altas, los scooter de motosharing vibran de forma notable, según el uso que hayan tenido, con el SEAT Mó no tendrás en absoluto esta sensación. Partiendo de que es un scooter más robusto y alto, desde el momento en que te montas en él tienes la sensación de estar en un scooter “convencional”, con mejor acabado y mayor estabilidad.

Otra de las grandes diferencias es que el SEAT Mó cuenta con marcha atrás, un punto muy a favor de este eScooter. Aunque hay quien pueda pensar que no es necesario (pesa alrededor de 152 kg), lo cierto es que a la hora de salir de una plaza de aparcamiento con agilidad en ciudad o de encontrarte en situación de cuesta con algo de peso por pasajero o equipaje, agradecerás mucho esta opción. Además, es una marcha atrás bastante controlada ya que para que se active deberás estar pulsando un botón que se encuentra en la parte trasera de la parte izquierda del manillar y regular con el acelerador la potencia con la que avanzas.

Y ya que hablamos de pasajero y equipaje, estos aspectos son otros dos elementos positivos de este SEAT Mó. Mientras que en motosharing vemos un espacio en el asiento algo ridículo y posición incómoda para el pasajero, el SEAT propone un amplio y cómodo espacio para tu acompañante, que se verá en una posición elevada con unas estriberas alzadas y asas laterales donde poder agarrarse. En cuanto al espacio, dispone de un hueco bajo el asiento donde además del cable de carga, caben dos cascos. Es un espacio bastante generoso que no queda ahí, puesto que también cuenta con suelo plano con un gancho donde podrás trasportar bolsa de la compra, de deporte, maletín, portátil o cualquier tipo de bolsa con gancho de forma segura.

El SEAT Mó también cuenta con luces 100% LED y gran conectividad con tu móvil, teniendo también toma USB para que no te quedes sin batería en él. A través de la app My SEAT Mó podrás estar conectado a tu scooter a través de tu smartphone, mediante el cual podrás bloquear, desbloquear o abrir el asiento. Además, también cuenta con freno motor regenerativo. Por último, el SEAT Mó está disponible en tres opciones de colores: rojo, gris y blanco.

En marcha

Durante la prueba, estuve con ella tanto por trayectos urbanos dentro de ciudad como por la conocida autopista de circunvalación M-30. Por lo general, con el modo City puedes moverte sin ningún tipo de dificultad por cualquier calle. Sí es cierto que a la hora de salir a la M-30, necesitas a veces el apoyo del modo Sport para no sentir que vas demasiado lento o “entorpeciendo” la circulación en algunos tramos. El lado negativo de esto es que ves cómo baja significativamente el  nivel de batería, por lo que si no tienes muy controlado el trayecto tendrás que medir el tiempo que vas en este modo para no gastar demasiado.

Pero, ¿merece la pena adquirir el SEAT Mó? La respuesta es: depende. Es un gran opción para ti si tienes muy claro los trayectos que vas a hacer con él para tener control de la batería sin que te resulte un problema. Es decir, si vives en el centro de la ciudad o entorno urbano y tu trabajo está a pocos kilómetros, ya sabes a ciencia cierta los kilómetros que vas a recorrer con él, y que al llegar a casa o al puesto de trabajo podrás dejar la batería cargando sin ningún tipo de problema. En lugar de ir a trabajar, puede que lo uses de forma ocasional para hacer gestiones puntuales también en el entorno urbano y en distancias cortas, situación en la que también será un gran aliado. Hay que tener en cuenta que estaríamos hablando de un gasto de unos 1'25 euros aproximadamente la carga de batería, con lo que podrías recorrer más de 100 kilómetros. Esto, trasladado a un scooter de combustión, sería como poder recorrer 100 kilómetros con apenas medio litro de gasolina, por lo que el ahorro es más que evidente. El precio que ponemos (3950 euros) es con todas las promociones activas: la propia de SEAT (con financiación) y la ayuda del Plan Moves, ya que el precio normal serían unos 6250 euros.

En el caso de que tengas un scooter de combustión y lo utilices de forma regular tanto en trayectos urbanos como interurbanos, por ahora aún no ha llegado tu momento para que dar el salto al eScooter, ya que lo cierto es que quizás te veas en más de una situación comprometida por no calcular correctamente los trayectos o tener bien planeado dónde podrás recargarlo.