Recuerdo que a finales de julio del 2015 volvía a casa satisfecho después de una larga e intensa ruta motera por la sierra madrileña y abulense, a lomos de la recién estrenada Suzuki GSX-S 1000. Había salido temprano de casa dirección a la Cruz Verde, Robledo de Chavela y por la carreta de los pantanos llegué hasta Navacepeda de Tormes. De ahí me desvié hacia Piedrahita subiendo el puerto de la Peña negra, me encanta ese tramo, estrecho y retorcido, pero con un asfalto que agarra bien. Luego tomé dirección Ávila y en la ciudad amurallada paré a comer y tras el almuerzo, regresé a casa.

Me gustó mucho esa moto, Suzuki no me decepcionó con su primera gran naked y así lo escribí: “equilibrada, potente, divertida, funcional… con ella se puede ir cada día a trabajar, pero también disfrutar cada fin de semana por tus carreteras de curvas favoritas e incluso descubrir tu faceta de piloto apuntándote a alguna sesión de tandas en circuito…” Sí, me gustó mucho, hasta su precio también me pareció adecuado: 12.179 euros.

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Este modelo 2021 básicamente es la misma esencia, de hecho, su base es la misma, aunque ha sufrido modificaciones técnicas relevantes a todos los niveles, que además de cumplir la normativa vigente Euro5, la han hecho ganar 6 CV (146 CV en el 2015 y la actual 152 CV). También ha engordado 5 kg con los llenos hechos, pero hay que tener en cuenta que ahora le entran 2 litros más de gasolina (de 209 kg a 214 kg) y su precio se ha incrementado en 1.516 euros, cuesta puesta en la calle 13.695 euros que la colocan como una de las mejores ofertas del mercado en su segmento.

A primera vista

Aunque mantiene su aire de familia (sobre todo en su característico color azul), estéticamente encontramos notables diferencias, sobre todo en su parte frontal con el faro compuesto por tres elementos LED apilado uno sobre otro para la luz diurna de posición, cruce y largas. La carrocería sigue la tendencia minimalista, con líneas afiladas y nítidas que según sus creadores se inspiran en los últimos aviones indetectables o “invisibles”. El colín contribuye a lograr una estampa ligera que contrasta con el aspecto musculoso del motor y depósito de combustible, que como decía ha aumentado su capacidad a 19 litros (el anterior 17 litros).

Con sus nuevas formas, la ergonomía ha variado ligeramente, la altura del asiento al suelo se mantiene en unos correctos 810 mm pero el manillar es 23 mm más ancho y se encuentra 20 mm más cerca del conductor. La instrumentación la compone una nueva pantalla LCD con iluminación regulable, bastante completa, pero como suele pasar en algunas de estas instrumentaciones que disponen de tanta información concentrada, es que si el conductor ha pasado de cierta edad, algunos dígitos cuestan trabajo leerlos.

Lo nuevo del motor

Además de ser más respetuoso con el medio ambiente, con las modificaciones introducidas en la termodinámica, embrague, cambio y electrónica es capaz de rendir 152 CV a 11.000 rpm y ofrece una respuesta desde abajo más plana y consistente. Los árboles de levas son nuevos con diferentes perfiles, que consiguen un mejor llenado de los cilindros, además de equipar inyectores de punta larga con diez orificios que consiguen una mejor atomización de la mezcla, es más eficiente en la combustión, consigue más potencia y menor consumo.

Su comportamiento es generoso, permite circular a baja velocidad a pocas vueltas, a partir de 3.500/.4000 ya encontramos buena respuesta y al superar las 6.000 rpm ya hay potencia de sobra en cualquier marcha. El cambio tiene una relación bastante cerrada, con las marchas próximas entre sí, y me volvió a dar esa sensación que recordaba de su antecesora, con esa respuesta tan llena y noble, que circulando en 6ª marcha hay veces que buscas una 7ª, por la contundencia de su respuesta en la marcha larga al abrir el gas. Hay que resaltar que ya viene de serie con sistema electrónico de cambio semiautomático (quick-shifter) en los dos sentidos. Como sabréis, este dispositivo permite cambiar sin cortar gas ni tocar el embrague para subir de marcha y tampoco hace falta apretar el embrague para reducir, él solo hace un perfecto doble embrague para que entren las marchas con precisión, sin ruidos ni rebotes.