Prueba Yamaha Tracer 9 GT 2025: más Touring pero no menos Sport

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Yamaha Tracer 9 GT 2025

La estructura básica de la Yamaha Tracer 9 no cambia para el modelo 2025: en torno al fantástico motor CP3 de 890 cc y 119 CV a 10.000 rpm (ahora Euro5+) hay un chasis doble viga en aluminio de fundición que soporta una horquilla delantera y basculante trasero de aluminio, ruedas de 17 pulgadas con neumáticos 120/70 delante y 180/55 detrás, y dos discos de freno de 298 mm delante (un 245 mm trasero) con bomba radial.

Un cambio aparentemente sutil es una nueva pletina montada en ese chasis de fundición, en el interior cerca de la pipa de dirección: aumenta un poco su rigidez y hace la moto más estable y algo menos ágil… “más Touring”, mejor para vías rápidas a costa (a priori) de zonas reviradas. El subchasis es 50 mm más largo para dejar más espacio a los ocupantes. Por encima de esta estructura básica, prácticamente idéntica a las Tracer 9 anteriores, hay muchos cambios: llama la atención el nuevo frontal con múltiples luces LED de las que hablaremos enseguida. Unas cosas con otras, la Tracer 9 básica gana 11 kg en 2025 respecto de la 2024 (224 frente a 213 kg llena).

Ya la versión de base (12.799 euros) aprovecha esos LED como luces cuneteras y monta una nueva pantalla parabrisas más ancha y mejor estudiada, ajustable a mano (eléctrica a partir de la versión GT). El cuadro de instrumentos abandona el diseño anterior en favor de una gran pantalla TFT de 7 pulgadas con cifras bien legibles (¡bien!), manejable a través de nuevas piñas muy bien estudiadas que ya descubrimos en al MT-09 2025 y que incluyen control de crucero. Tiene una guantera a la derecha, donde cabe un móvil bien (y conexión USB en la GT), y un muy rediseñado asiento: más largo, más estrecho delante (se llega mejor al suelo con una altura de 845 mm) y con más mullido.

La Tracer 9 GT 2025 que probamos (16.399 euros) añade bastantes cosas a todo eso y sube otros 7 kg extra (231 kg llena): además del parabrisas móvil eléctrico, USB, o las maletas laterales, incluye quickshifter (opcional en la versión base) y llave electrónica (también para las maletas que son inalámbricas). Lo más interesante empieza aquí: suspensiones electrónicas (ajustan hidráulicos en marcha) y, algo inédito en ninguna moto hasta ahora, las luces LED funcionan de forma “matricial” con una cámara frontal y centralita dedicada. Igual que en coches modernos, el sistema detecta la luz ambiente, si viene alguien de frente, o si estamos en una curva, para adaptar cómo “pintar” el suelo de luz usando los diferentes LED. Nos contaron en detalle cómo funciona y solo echamos de menos haberlo probado de noche… ¡parece fantástico!

El quickshifter es de última generación (permite reducir con gas abierto) y las suspensiones tienen algún “truco”: al encender el contacto, dejan la compresión al mínimo  30 segundos (“suelta”) para ayudar a subirse a la moto si no eres muy alto (también al apagarla). No es el sistema de “bajada” de otros (para eso debería actuar sobre la precarga de muelle) pero se nota y me parece inteligente.

Por encima de la GT, la Tracer 9 GT+ montará además el cambio Y-AMT automático, y las suspensiones actuarán en función del moto de conducción elegido para el cambio. En la GT lo hacen según el modo general, lógicamente, es decir Street, Sport, Rain o los dos “Custom”. Estos modos YRC permiten en un menú dedicado ajustes finos de todas las funciones, como en otras Yamaha, y debo subrayar que funciona muy bien en la práctica: tacto de gas (la potencia siempre es la misma pero llega más o menos inmediata), control de tracción, control de derrapada, anti-caballito, freno motor, frenada combinada y suspensiones.

Ruta divertida y... húmeda

La ruta preparada para esta prueba nos llevaba desde el cuartel general de Yamaha España (al sur de Barcelona en dirección al aeropuerto) por la costa hacia Sitges, de ahí al interior hacia Santes Creus, Querol, La Llacuna, Vilafranca del Penedés y vuelta hacia Castelldefels. Son carreteras de buen asfalto, con curvas de velocidad media o incluso rápida, con algún tramo mítico de rallye, y por las que debo decir hace unas cuantas décadas rodaba bastante (y además entonces no estaban plagadas de radares ni vigiladas por helicópteros).

Una perspectiva, pues, estupenda para comprobar si esta nueva Tracer 9 “más Touring” había perdido algo de su carácter “Sport”… salvo porque a mitad de jornada llegó la lluvia. Bueno, yo prefiero ir en moto seco, como todos, pero el agua sirvió para dos cosas: comprobar cómo aguantaba el tipo el comportamiento de la Yamaha (y los neumáticos Bridgestone) y comprobar qué tal funcionaba el nuevo carenado a la hora de protegernos de los elementos. La nota en ambos casos es muy alta, porque el excelente tacto de la Tracer 9 se mantiene sobre mojado y los Bridgestone dan mucha confianza. En cuanto a la protección, el nuevo carenado con sutiles deflectores para las piernas funciona a la perfección y nos mojamos más estando parados que en marcha bajo la lluvia.

Pero volviendo al primer contacto con esta nueva Tracer 9 GT 2025, confieso que no llevaba ni cien metros a sus mandos, recién salido de Yamaha, cuando ya me salió un “¡qué bien va esta moto!” bajo el casco. Un perfecto tacto de embrague y motor, cambio, freno, manejabilidad… te parece “tu moto” al instante. Durante el tramo de autopista pude apreciar los nuevos argumentos Touring: el asiento es realmente cómodo, la pantalla la puedes dejar en el punto exacto para quitar aire sin generar turbulencia, el cuadro se ve perfecto y puedes elegir entre tres presentaciones (más una de navegador que no llevaba conectado). Las suspensiones cambian de forma sutil en este ambiente pero aprecias cómo absorben mejor en Street y cómo la moto es más directa en Sport.

Por fin dejamos atrás el tráfico y los controles (odio comprobar cómo han convertido en mi tierra tramos antaño maravillosos en rutas patéticas) y llegamos a tramos interesantes, con curvas. Más curvas y a un ritmo más animado, estoy seguro, del que verán la mayoría de Tracer 9 GT que Yamaha venderá... pero un entorno perfecto para poder comprobar la faceta Sport de esta nueva versión.

Tengo que decir que, sí, la Tracer 9 2025 es más Touring, pero prácticamente no pierde nada de su carácter Sport. En la primera parada pregunté por los pesos al responsable de Yamaha (durante la charla no lo dijeron) y le dije que yo apostaba por unos 10 kg extra: me dijo que el tacto un poco menos ágil en cambios rápidos de dirección que yo notaba era más debido al chasis más rígido que al peso… pero luego he comprobado que ésa es la diferencia, aproximadamente, como he escrito un poco más arriba. Con las maletas (las llevábamos y menos mal porque así pude llevar otros guantes y el traje de agua) según mis cuentas son unos 18 kg más (2025 versus 2024), y ahora pienso al contrario: ¡en marcha parecen menos kilos!

Sigue siendo una moto ágil y precisa, que llevas casi con el pensamiento de curva a curva, con la que puedes incluso corregir trazada si de repente aparece un camión de frente, o un ciclista en tu carril… todo sin sobresaltos y con precisión: es rápida y segura. Además el motor CP3 sigue siendo ¡fabuloso! Puedes estirar marchas hasta casi el corte, o puedes (y le cunde más, creo) ir con una marcha extra para dejarla correr más y recuperar desde tan abajo como 3000 o incluso menos vueltas para saltar hacia la próxima curva. Y siempre suave, sin vibraciones, con buen sonido (algo atenuado aquí respecto a la MT09 me pareció), y además gastando poco: justo 5 litros en esta ruta de prueba a buen ritmo, mucho tendrás que apretarla para gastar más que eso.

Pese a las condiciones, pude jugar con los modos de conducción: ya comenté que en vías rápidas o carreteras con tráfico aprecias cómo se adaptan las suspensiones, y entre curvas el modo Sport permite exprimir a tu gusto la Tracer 9 con más eficacia y una notable red de seguridad. Pero es que también sobre mojado funciona esa red: el modo Rain es más conservador y te sientes más seguro, pero si cambias a uno más directo (al menos sobre los asfaltos que rodamos, de buen agarre) la moto se sigue sintiendo eficaz y ofrece confianza.

Conclusión

Si la Yamaha Tracer 9 ya era una de mis motos favoritas (y con eso quiero decir que me compraría una), esta 2025 la mejora en pequeñas cosas y todavía me parece más deseable. Repasando mi prueba del modelo anterior, ¿sabes qué puse como mejorable? Pues mira: “luces poco visibles” (y no veas cómo ha cambiado a mejor), “parabrisas estrecho” (otra cosa que ahora es perfecta) y “maletas poco aprovechables”. Las maletas tienen un diseño mejor pero son estrechas (30 litros pero no cabe un casco), menos mal, así tengo algo que criticar a este modelo… Dentro de unas semanas nos convocarán para probar la versión GT+ que como gran novedad lleva el cambio automático Y-AMT: por un lado estoy deseando volver a subirme en una Tracer 9 (¡que no llueva por favor!) y por otro siento curiosidad por comprobar si echaré de menos el embrague o cambiar con el pie, cosas que, chapado a la antigua, yo todavía asocio al placer de montar en una moto tan buena como ésta.