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SYM ADX 125

SYM no ha tomado un modelo de su (extenso) catálogo y lo ha “convertido” dotándole de un aspecto más campero. Es lo que sí hacen las marcas de coches convirtiendo cochecitos urbanos en aparentes todo terreno (que salvo alguna hornosa excepción es peor coche por comportamiento). No, SYM ha partido de cero diseñando por dentro y por fuera un scooter “Crossover” 125. Empezando por el motor, que sin duda encontraremos en un futuro próximo en otros modelos, sí usa la base de su propulsor más moderno (de los Jet 125 con 12,3 CV) con refrigeración líquida compacta (radiador en lateral derecho). Pero le han dotado de un alternador de última generación, que permite su uso como eficaz motor de arranque (lo llaman sistema ZRSGS por “Zero-Resistance Starter & Generator System”). Eso y un descompresor automático permiten arranques prácticamente instantáneos, la receta perfecta para un sistema “Start Stop” de parada de motor en semáforos. El ADX 125 lo introduce como novedad y como digo seguro que irá llegando a más SYM porque funciona impecablemente.

El chasis también es nuevo, reforzado, y con una suspensión trasera ingeniosa: usa el motor como basculante, como todos, pero en lugar de dos amortiguadores tradicionales usa uno tumbado y la articulación con el chasis evita el típico efecto “anti-squat” que si te fijas se observa en muchos scooter: levantamiento de la parte trasera al acelerar. Esta suspensión es más neutra y eso permite mejor tracción sobre firme irregular (a lo que se añade que el motor dipsone de control de tracción, desconectable). Como en Taiwan les gusta más la sopa de letras que la de tallarines, esto también tiene sus siglas: sistema ALEH (Anti-Lift Engine Hanger). En parado me sorprendió cierta flexibilidad lateral de la rueda respecto del chasis pero en marcha el ADX 125 era perfectamente estable incluso con buena inclinación en curvas rápidas. Las ruedas son de 13 pulgadas delante y detrás (quizás una 14 delantera hubiera sido un toque más aventurero), con llantas de aleación y anchos neumáticos Kenda de bastante dibujo, mientras que la frenada ofrece un buen ABS (no desconectable).

Por fuera, el SYM ADX 125 no deja lugar a dudas sobre su espíritu aventurero con toques deportivos y muy al día. Me parece el SYM más bonito y aunque eso es muy subjetivo lo cierto es que es un acierto de diseño, algo que no siempre podemos decir de productos llegados de su país de origen. Y va muy bien equipado: llave inteligente, amplio asiento con cómodas asas, pantalla TFT de 5 pulgadas con varios modos de presentación, luces LED… Incluso un sorprendente depósito de ¡15 litros! Repostarás una vez al mes si no lo sacas del entorno urbano… Caballete, pata de cabra, hueco suficiente bajo el asiento (justo para un integral grande), USB QC, guantera (sin cerradura)…  y 153 kg de peso lleno (algo elevado pero es un modelo robusto y no es pequeño). Llegará en color blanco, negro y “tornasol” por esos 4299 euros comentados antes.

Una vuelta a Ibiza

Durante la jornada de prueba recorrimos las carreteras de la “isla Blanca” pudiendo apreciar sus contrastados paisajes, alejándonos rápido de las zonas turísticas para disfrutar de carreteras con mejor y peor asfalto, incluso sin asfalto… La respuesta del motor es correcta pero no demasiado agresiva, y aunque apenas recorrimos tramos rápidos llegamos a ver que estira más allá de los 100 km/h indicados (oficialmente su punta son 99 km/h reales).

Es un motor suave, con ese Start/Stop de funcionamiento transparente, y sin vacíos. A la hora de frenar los dos discos aguantan muy bien y el ABS no es demasiado intrusivo ni siquiera detrás, algo seguramente mérito de esa suspensión mejor controlada de lo habitual. Los neumáticos nos sorprendieron por su buen agarre, habrá que ver con más frío (porque algo de humedad sí pillamos en el suelo).

Y el comportamiento del ADX 125 me pareció excelente: muy noble, permite explorar sus límites seguramente más allá de lo que sus usuarios llegarán nunca… A ese límite, bien inclinado, me sorprendió que empezaba a rozar la parte delantera de la quilla (¿por el gran depósito de gasolina?) y no el caballete como es habitual. Buen trabajo de SYM por evitar que roce el caballete (un riesgo) y por conseguir un bastidor y suspensiones que permite buscarle tanto las cosquillas sin ninguna sensación de inseguridad.

¡Me gusta!

La posición de pilotaje me pareció perfecta, estuvimos unas cuantas horas a sus mandos y no sentí ninguna incomodidad. El asiento no está demasiado alto (dicen 810 mm pero con 1’60m se llega). Los pies pueden ir en la plataforma paralela al suelo, o en posición más adelantada (con las puntas un poco hacia fuera si calzas un número grande como yo). El asiento del pasajero está un poco más alto pero en motos urbanas prefiero así (para viajar le da más aire) porque podrá ver el tráfico por delante y estar atento, con reposapiés plegables a correcta altura.

Salvo que seas un acérrimo de las “ruedas altas” lo cierto es que el SYM ADX 125 me parece no solo un scooter 125 redondo, sino claramente la estrella de su completísima gama.