La publicación digital del motociclismo
Destacados:
La publicación digital del motociclismo
Las MotoGP actuales casi parecen una cría entre una avioneta y una motocicleta convencional. La cuestión aerodinámica no deja de evolucionar, con alas delante, detrás, arriba, abajo… En este aspecto, Aprilia es una de las marcas que más ha invertido con el objetivo de lograr la mayor eficiencia aerodinámica pues, si a 100 km/h este aspecto es importante, a más de 300 se vuelve fundamental…
Los compañeros de cycleworld.com han realizado un interesante análisis sobre el alerón trasero de la Aprilia de MotoGP, una pieza que ha sido patentada por el fabricante de Noale. En 2022 la Aprilia RS-GP fue la primera que salió a pista con un alerón en el colín. Ahora todas las MotoGP llevan ese apéndice posterior y, en el caso de la KTM da la impresión de llevar una caja encima del colín. Aunque es un apéndice que no utilizan en todos los circuitos.
Al patentar su alerón trasero y las alas delanteras, Aprilia ha indicado que la idea también podría emplearse en motos de calle. La patente pone de manifiesto que la marca italiana no descarta llevar esta tecnología a sus modelos de serie y, antes de que esto ocurra, quiere tener asegurada la propiedad intelectual de sus apósitos aerodinámicos.
La realidad es que las aletas, alas, alerones o como queramos llamarlas, dan una ventaja mínima y en la mayoría de los casos solo a elevadas velocidades, por lo que a lo mejor no tiene demasiado sentido usar estos apéndices en modelos de serie. Dicho lo cual, es ya un lugar común que la competición es el mejor banco de pruebas y, más tarde o más temprano, la mayoría de los avances acaban de alguna manera plasmados en las motos de calle. Ya hay modelos hi-sport que vienen con alerones en la parte delantera por lo que no es descabellado pensar que el siguiente paso será ver la antena-pararrayos de Aprilia en una moto de producción.
En el texto que acompaña a la patente se puede leer: “El spoiler crea una fuerza aerodinámica sobre la rueda trasera. Esta fuerza es efectiva en especial al entrar en curva frenando, al frenar de forma brusca ayuda a reducir el rebote de la rueda trasera, mejora el agarre y facilita la entrada en el viraje. Por tanto, la mayor carga que se crea en la parte trasera es útil en las rectas con firme ondulado, cuando la moto alcanza los 350 km/h y tiende a perder adherencia”.
La Honda CBR1000RR-R SP (qué jartura de sopa de letras) lleva ya nos nuevos alerones que en realidad solo suponen una ventaja en la competición (en el Mundial de SBK donde la marca participa de forma oficial). ¿Veremos a la próxima Aprilia RSV4 con un completo paquete aerodinámico procedente de la experiencia adquirida en MotoGP?
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
Buscar
Revista Digital
