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La compañía japonesa Trick Star está cada vez más cerca de alcanzar los 300 km/h con su Kawasaki ZX-4RR Turbo que monta un tetracilíndrico de solo 399 cc.
Seguimos de cerca el proyecto de Trick Star, una empresa japonesa especializada en la fabricación de tubos de escape, que busca alcanzar los 300 km/h con una Kawasaki ZX-4RR Turbo. Para los despistados, hay que decir que la ZX-4RR de serie emplea un tetracilíndrico en línea de 399 cc que, con el Ram Air a pleno rendimiento, alcanza los 80 CV.
El proyecto de Trick Star ha montado un turbo en la pequeña Kawasaki y lleva ya un tiempo trabajando, no sin percances, con el objetivo de volar a 300 km/h con la moto. Los responsables de la gesta aspiran a que el propulsor de 399 cc alcance los 180 CV, una cifra casi de ciencia ficción. Por ello no es de extrañar que en el intento anterior en circuito el propulsor saltara en pedazos…
Para intentar alcanzar una potencia de 180 CV a la rueda trasera ha sido necesario modificar el sistema de admisión y escape, además de aumentar la presión del turbo. En un intento anterior el tetracilíndrico daba 130 CV y se consiguió una velocidad máxima (leída en la instrumentación) de 263 km/h. Una cifra enorme para una cuatrocientos pero lejos de los 300 km/h.
Tras trabajar en la inyección, rediseñar el sistema eléctrico, y optimizar el encendido y el suministro de combustible, la Kawasaki ZX-4RR Turbo volvió a rodar en el circuito. En el primer intento se alcanzaron los 292 km/h de marcador. Lo que puso de manifiesto que las mejoras habían surtido el efecto deseado. La relación de cambio se había quedado corta por lo que se montó una corona trasera menor, además de ajustar el mapa de encendido.
En el segundo intento el velocímetro marcó una velocidad máxima de 293 km/h pero el embrague comenzó a patinar. Luego se desmontó y no se apreció ningún desgaste fuera de lo común en los discos, pero, como medida preventiva, se cambió el embrague.
Se supone que a la tercera va la vencida, pero no fue así en este caso… Se alcanzaron los 295 km/h de marcador, pero sin llegar los 300 km/h. Aunque la cifra mágica de los 300 está cada vez más cerca, para ello habrá que trabajar un poco más en la estabilidad (sobre todo de la parte trasera) y en el propulsor, incluso no se descarta montar un turbo más grande. ¡El objetivo final es medir con GPS una velocidad de 300 km/h!
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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