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El futuro modelo de 450 cc de la marca taiwanesa apunta directamente al Honda X-ADV o su hermano ADV350 y al superventas Zontes 368G, los grandes protagonistas de una categoría en plena expansión.
Hace apenas unos años, el Honda X-ADV parecía un experimento difícil de clasificar. Hoy se ha convertido en el modelo que abrió el camino a una categoría en plena expansión. En España, además, la irrupción del Zontes 368G ha confirmado que existe demanda para scooters con imagen aventurera, capacidad rutera y aptitudes para abandonar el asfalto de forma ocasional.
Kymco lleva tiempo trabajando en su propia interpretación de este concepto y todo apunta a que el proyecto está mucho más cerca de convertirse en un modelo de producción. Los últimos registros de marca realizados por el fabricante taiwanés apuntan a que el prototipo CV-R5, presentado durante el Salón de Milán de 2024, adoptará definitivamente la denominación CV-X45.
La documentación registrada no solo desvela una nueva denominación comercial. También confirma que Kymco sigue adelante con un proyecto que ha dejado atrás la fase de simple prototipo.
El concept presentado en Milán estaba impulsado por un motor monocilíndrico de 427 cc, con una potencia de 34,4 CV y un par máximo de 40 Nm, asociado a una transmisión automática CVT con transmisión final por cadena. Sobre el papel, estas cifras lo sitúan en el centro del segmento, entre el Honda X-ADV y los Honda ADV350 o el Zontes 360G, donde el equilibrio entre prestaciones, comodidad y facilidad de uso resulta determinante. Y con precios más asequibles.
Uno de los aspectos más interesantes de su planteamiento es que el motor va anclado directamente al chasis y no forma parte del basculante, una solución más habitual en una motocicleta que en un scooter convencional. A ello se suman una horquilla invertida, un amortiguador trasero con sistema Pivoting Torque Management (PTM) y suspensiones de mayor recorrido para ofrecer un comportamiento más eficaz cuando el asfalto deja paso a pistas de tierra.
El prototipo también adelantaba buena parte del equipamiento previsto para la futura versión de producción. Entre los elementos más destacados figuran el acelerador electrónico Ride-by-Wire, los modos de conducción, el control de tracción, la iluminación Full LED, el arranque sin llave, una instrumentación TFT con conectividad para el teléfono móvil, el control de la presión de los neumáticos y un compartimento bajo el asiento con capacidad para guardar un casco integral o un casco crossover.
Las llantas de 15 pulgadas delante y 14 detrás, junto con una altura de asiento de 800 mm y un peso declarado de 210 kg, completan una configuración que busca combinar la accesibilidad de un scooter con unas aptitudes superiores cuando el recorrido se aleja del asfalto.
Aunque Kymco todavía no ha confirmado la configuración definitiva, todo apunta a que buena parte de este equipamiento llegará al modelo de serie para situarlo al nivel de los referentes del segmento.
El éxito del Honda X-ADV abrió un camino que pocos fabricantes se atrevían a explorar hace apenas unos años. Hoy el panorama es muy diferente. La excelente acogida del Zontes 368G en el mercado español demuestra que el interés por los scooters crossover continúa creciendo y que existe espacio para nuevas propuestas.
En ese escenario, Kymco parece decidida a ocupar su lugar con un modelo situado en torno a los 450 cc, una cilindrada que podría atraer tanto a quienes buscan un vehículo práctico para el día a día como a los usuarios que desean salir del asfalto sin renunciar a la comodidad de un scooter.
La marca todavía no ha anunciado cuándo verá la luz el CV-X45, aunque el registro de una denominación comercial suele ser uno de los últimos pasos antes de la presentación de un nuevo modelo. Si mantiene el planteamiento del prototipo mostrado en Milán, Kymco contará muy pronto con argumentos para competir en una categoría que, lejos de tocar techo, sigue incorporando nuevos rivales y despertando el interés de un número creciente de usuarios.
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