La publicación digital del motociclismo
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La leyenda dice que Triton es la marca de motos más famosa que no salió de una fábrica. Como sabes, el nombre viene de la unión de las palabras Triumph (que era el motor que se usaba) y Norton (que ponía el emblemático chasis Featherbed – Lecho de plumas). Si continuamos con las leyendas, no podemos pasar por alto que los dioses Poseidón y Anfitrite tuvieron un hijo al que pusieron por nombre Tritón (en español con tilde). Un ser que tenía cola de pez y torso de hombre que se convirtió en el rey de los mares.
Las Triton tuvieron su época de esplendor a principios de los años 60. No está claro quién fue el primero que tuvo la idea. Lo cierto es que Triumph tenía el mejor motor de la época y Norton el chasis más competente. Así que en la época de las café racer (los sajones escriben la palabra con tilde) el propietario de una Triton era muy respetado por sus compañeros de andaduras motociclistas.
Lo más común es que una Triton digna de su nombre usara un depósito de gasolina de Norton Manx, asiento monoplaza y semimanillares. Quizá los jóvenes británicos de la época de las café racer, sin saberlo, estaban de acuerdo con la frase taurina de: “¡Fuera despojos!”. Así que con la ligereza como objetivo se le quitaba a la moto lo que se consideraba “superfluo”: guardabarros, protector de cadena, relojes y hasta las luces.
La moto que ves aquí es una Norton Dominator de 1956 con un motor Triumph T120R de 650 cc. Vamos, una Triton con todas las de la ley. Forma parte de la colección de Greg McCord, que es propietario de varias tiendas de motos en California, entre las que se incluye un concesionario oficial Triumph en Los Ángeles.
Cada Triton era de su padre y de su madre, pero lo más común era la unión del chasis Norton Featherbed con un propulsor Triumph de 650 o 750 cc. Esta Triton nació de la unión de un chasis Norton Model 99 Dominator con un bicilíndrico Triumph T120R. La Norton Model 99 Dominator, que se fabricó entre 1956 y 1962, era capaz de “hacer la tonelada” (alcanzar las 100 millas por hora – 160 km/h). Por supuesto usaba un chasis Lecho de plumas y frenos de tambor en ambos ejes.
Esta unidad fue completamente restaurada en la década de 2000 por el especialista West Norfolk Triton Motorcycle Works. El vendedor cuenta con las facturas y asegura que se empleó para ello 267,5 horas de trabajo. La moto fue subastada por iconicmotorbikeauctions.com, con una puja máxima de 10 100 dólares (9400 euros). No se alcanzó el precio mínimo requerido por el dueño, así que la Triton no cambió de manos.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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