La publicación digital del motociclismo
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La distribución variable (VTT – Variable Valve Timing) ofrece dos ventajas que, a priori, parecen casi imposibles de aunar: aumentar las prestaciones al mismo tiempo que se reduce el consumo. Por ello esta tecnología se emplea en el mundo automovilístico y también en distintos modelos de motos.
Los compañeros de la ciberpágina cycleworld.com han pillado unas patentes de Piaggio que ponen de manifiesto el interés del gigante italiano por la distribución variable, una tecnología que apenas se ha utilizado en motos de pequeña cilindrada, con honrosas excepciones como algunos modelos de Yamaha.
La patente muestra un propulsor monocilíndrico de simple árbol de levas en culata, el tipo de configuración que se usa en los scooter. El sistema de distribución variable de Piaggio parece casi idéntico al VVA (Variable Valve Actuation – Accionamiento variable de válvulas) que ya se emplean, por ejemplo, en las Yamaha YZF-R125 y MT-125 o su NMAX, aunque con una sutil diferencia que podría ser importante...
El sistema de Yamaha tiene el balancín dividido en dos partes. Una es un balancín convencional que a bajas rpm actúa sobre la leva. Se trata de una pieza que va desde el extremo del árbol de levas y pivota en el centro sobre el eje del balancín. La segunda pieza es movida por la leva a altas vueltas. Esta última pieza la puede conectar o desconectar el actuador que va en el interior de la culata.
En cambio, en el sistema de Piaggio el balancín cuenta con tres piezas. La parte central, en forma de Y, pivota sobre el eje del balancín. A ambos lados hay otras dos piezas, una para la leva de “altas rpm” y otra para las de “bajas rpm”. El pasador de bloqueo conecta una u otra de las levas que accionan las válvulas. Lo que significa que la técnica de Piaggio permite cambiar tanto la alzada como la duración de la apertura las válvulas. En el caso de Yamaha hay menos margen para cambiar el diagrama de distribución entre los dos regímenes.
En los dibujos de la patente se ve lo que parece ser el motor de una Vespa GTS 300, un propulsor que se utiliza en otro modelos del Grupo, como el Piaggio MP3. ¿Veremos pronto uno (o varios) modelos del gigante italiano con distribución variable, y aprovecharán para sacarles más potencia?
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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