Probamos el nuevo Honda ADV350: scooter trail para carnet A2

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Honda ADV350

Esa "mezcla" no parece haber sido muy complicada, aunque seguro que la gente de R&D de Honda Europa y Japón no estarían muy de acuerdo... Muchos detalles escapan al simple vistazo y cambian bastantes más cosas que el nombre, las piezas de plástico exteriores (con un diseño muy X-ADV) o los neumáticos por unos con algo de taco, pero en iguales medidas que el Forza, 15 pulgadas delante y 14 detrás. Viene bien equipado (el baúl de las fotos es opcional y por cierto fabricado en Honda Barcelona) con paramanos, esa pantallita ajustable y una guantera amplia, además de luces LED en todos lados.

Lo más importante está oculto, por eso Honda tenía en la presentación un (bonito) modelo "cortado": aunque el chasis es el mismo del Forza, a la pipa de la dirección se monta una suspensión delantera radicalmente diferente... y mucho mejor. Es el punto flaco de los scooter, sobre todo en la clase baja y media, unas suspensiones delanteras que no mantienen la rigidez si la conducción no es urbana y tranquila. En lugar de la clásica horquilla convencional con una sola tija del Forza, el ADV350 monta una horquilla invertida con doble tija (inferior y superior) que sujetan las botellas con firmeza evitando flexiones respecto del chasis. Además las barras crecen de 33 mm (Forza) a 37, y se montan interiormente elementos hidráulicos dignos de tal nombre, y de su marca: Showa. El recorrido además es mayor de lo usual, con 125 mm.

Detrás, el mismo chasis y grupo propulsor del Forza 350 apenas cambian: se han reforzado los anclajes y montado dos llamativos amortiguadores (Showa) con depósito separado y muelles progresivos en tres fases. Por desgracia se les ha olvidado el ajuste de precarga, tan necesario en un scooter... es mi opinión y seguro que quien comparta uno pesando 50 kg o 90 kg opinará igual. Las ruedas no son iguales a las del Forza, sí en medidas pero las llantas son más ligeras (225 gramos cada una) y de otro diseño. Monta un disco de freno delante y otro detrás, con ABS, y el motor cuenta con control de tracción de la casa HSTC (Honda Selectable Torque Control) con 2 ajustes además de "off". El motor pese a su aparente sencillez (un cilindro de 330 cc y un árbol de levas) está lleno de trucos de diseño moderno, como cilindro decalado (mejora el momento de realizar potencia al bajar el pistón) y un avanzado sistema de engrase interno. Ligero, potente, poco gastón y fiable... como sabemos por su trayectoria desde el Scoopy 300 (antecesor) al Forza y SH350 presentes.

Primer contacto

Durante la presentación siempre teníamos a mano un X-ADV para comparar, y el caso es que el ADV350 no queda mal parado: quizás las fotos no le hagan justicia, pero tiene una imagen "fuerte". La estrecha pantalla parabrisas es fácilmente regulable en 4 posiciones, y queda mejor en las más altas (que yo necesitaba para desviar el aire, mido 1'82m). Eché de menos unas manetas ajustables, y quien mida menos de digamos 1'65m echará de menos un asiento más bajo o menos ancho: no es un scooter para bajitos/as.

Poco más puedo criticar, aparte de que no tenga "freno de mano" cuando la propia Honda tenía uno sencillo y eficaz ya en los Scoopy de hace décadas. El hueco, con el mismo chasis y motor del Forza, se ha mantenido igual, muy capaz (caben dos cascos integrales de sobra) y los acabados de estas unidades estaban a muy buen nivel. La llave electrónica es una maravilla por cierto. Nada más subirse la verdad es que todo encaja (insisto que para medianas y altas tallas) y desde los primeros metros todo va suave, preciso y lo notas ágil.

Curvas, rectas y más curvas

Más de 150 kilómetros de ruta por Sicilia, en una jornada con magnífico (aunque más frío de lo esperado) tiempo, nos permitieron conocer a fondo este nuevo y esperado scooter. En ambiente urbano es perfecto, estás sentado alto, ves y te ven, y es muy ágil. En cuanto a las ayudas, me gusta que el ABS no entra fácilmente tirando de freno trasero, y que el control de tracción es eficaz y permite patinar un poco (en posición media) si das mucho gas sobre asfalto pulido o sucio, pero te salva de algo más. Honda insiste que no quiere "vender" el ADV350 como off road: es un poco más alto que un Forza y tiene mejores suspensiones, pero es un scooter y nada más. Aunque puede meterse por un camino incluso algo embarrado y no pasa nada (damos fe)... no conviene insistir.

Pero sobre asfalto va muy bien y si ese asfalto está roto o sucio, mejor que otros scooter medios; además sus partes mecánicas están bien colocadas y no es fácil rozar el asfalto inclinando (no lo conseguí y en las fotos puedes ver que insistí bastante). Destacable el control y precisión de rueda delantera, algo casi desconocido en ningún scooter y que gustará mucho a los "motoristas" (de moto) que lo prueben, y convencerá a quien venga de otro scooter. Esa horquilla (con doble tija "de verdad") funciona y permite más control, incluso geometrías algo más agresivas que lo normal (que a su vez implican mejor control y agilidad). Nos ha convencido, y la parte trasera seguía donde apuntábamos la delantera porque el grupo motor, aunque no es lo ideal (mucho peso junto a la rueda trasera), va bien guiado y apenas flexa.

En prestaciones, los casi 30 CV de potencia de su suave motor "cunden". Aunque por las carreteras y autovías sicilianas por las que se desarrolló la prueba tienen normas similares a las españolas, allí deben ser "orientativas" por lo que pudimos ver en marcha, en cuanto a respeto de líneas continuas, prioridad de paso o límite de velocidad... Así que no seré tímido en este aspecto: el ADV350 pasa de 140 km/h indicados en llano con bastante facilidad, y llegamos a ver en una (ajustada) lucha de rebufos 160-161.

¿Te gusta la idea de un Honda Forza 350 más ágil y versátil? Pues así es el ADV350, y además con mejor suspensión delantera será más seguro: haberlo hecho y ofrecerlo por 6250 euros (unos 200 más solamente que el Forza) me parece un acierto.