Prueba Husqvarna Norden 901: una máquina de hacer curvas

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Con el ADN de las KTM 890

El motor LC8 (bicilíndrico en línea DOHC refrigerado por agua) de 889 cc y 105 CV es el mismo de las KTM 890 Adventure, y también comparte con ellas chasis (multitubular de acero, marca de la casa, y las suspensiones, WP Apex: horquilla con barras de 43 mm delante y amortiguador con fácil regulación de precarga detrás. Pero estas suspensiones tiene un recorrido justo entre la Adventure normal y la R, y en este caso monta ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás (de radios pero sin cámara), equipadas de serie con Pirelli Scorpion Rally STR. Gomas que permiten apurar en asfalto, sin problema si está mojado, y que nos dejan llegar muy lejos fuera del asfalto (pero si insistimos con eso, lo suyo sería montar tacos o las Rally sin STR de Pirelli).

La electrónica también es compartida, con cambio rápido, los modos de marcha Street, Rain y Off-Road (más un Explorer opcional ajustable que no descubrí), y lleva IMU Bosch o sea que el ABS funciona en curva y la electrónica del motor “sabe” cómo está la moto para ayudarte mejor. Tiene control de crucero, importante para su faceta viajera, por cierto muy sencillo de manejar. Y otra cosa que me gustó mucho: el ordenador de a bordo calcula muy bien consumos y autonomía. Pero cuidado, no es alarmista sino realista, y cuando dice que te quedan menos de 20 kilómetros, hazle caso… reposté una vez 18’7 litros (y caben ¡19!). La pantalla tiene diferente presentación a las KTM (me gusta más ésta) y es fácil ajustar los menús y opciones.

La posición no estoy seguro si es igual a las KTM o no, pero sí sé que es cómoda si eres alto (yo mido 1’83m). El asiento es muy cómodo (lo subrayo) aunque está algo alto (854 mm dicen), yo dejé la precarga al mínimo y llegaba justito al suelo. Estaba como digo muy cómodo a sus mandos: las distancias al manillar y pedales son perfectas (y ajustables). Ya que estamos con el factor comodidad, dos críticas ambas de cara a la faceta viajera (por autovías, no entre curvas). La pantalla es corta y no ajustable: si mides más de 1,70 el aire te molestará en casco y hombros, una parte de mi viaje con ella fue con viento de cara y… “mal”.

La otra es que también en ese ambiente (autovía) llegan vibraciones del motor al manillar: en velocidades entre 130 y 150 km/h acabas con hormigueo en las manos salvo que lleves guantes muy gruesos (quizás deben revisar los contrapesos internos o añadir externos). Son -parece- cosas de las bicilíndricas de ahora, por mucho eje de equilibrado que lleven. Por cierto el desarrollo en sexta está bien, algo largo (25 km/h cada 1000 rpm), así que a esos cruceros vas entre 5 y 6000 vueltas. Visto cómo va yo quizás lo alargaría otro poco si fuera mi moto, pero en campo seguramente sería lo contrario (acortar) o dejarlo así, un buen equilibrio.

Husqvarna Norden 901, la máquina de hacer curvas

Lo comenté más arriba, los días que tuve la Norden además de mi uso habitual o la sesión de fotos, viajé hasta Viella (600 km) y allí participé con ella en la RodiBook (On Road Pro): te puedo decir que fueron 700 km hechos a (muy) buen ritmo y tardé más de 12 horas… así que imagina qué carreteras, puertos y demás afronté a sus mandos. Pese al buen ritmo, el motor permite usar marchas algo largas (paellas en 2ª e incluso 3ª si la dejas correr) y eso ayuda a su excelente consumo, en torno a 4 litros en este ambiente. Con sus 19 litros (no sé por qué no tiene 20 como las KTM) la autonomía es sobresaliente (400 km sin problema). En autovía, que no es su ambiente como comenté antes, sí puedes llegar o superar los 5 sin jugarte puntos del carnet.

Pero lo que enamora de la Norden, estética aparte, es su comportamiento. Han conseguido una geometría perfecta, la moto es estable y muy ágil, totalmente neutra inclinada con estos neumáticos a sus presiones correctas (es bueno subrayar esto). Ayuda que sea ligera, desde luego. Si necesitas tocar el freno delantero, no tiende a abrir trazada, y de hecho entre eso y el ABS moderno descubres que no necesitas “timonear” con el freno trasero para redondear trazadas. Excelente.

En esas 12 horas y 700 km te aseguro que era muy fácil pasar algún apuro, cansancio aparte, o tener algún susto… pero no, siempre pude mover la moto a mi antojo y colarme por donde quería. También descubrí que el modo Rain es quizás muy conservador, más para uso diario en ciudad (con lluvia): en carretera, incluso con asfalto roto y mojado, con el Street podía acelerar con ganas y la moto controlaba las (discretas) derrapadas que en algún caso provocaba eso. Entre eso y el “seguro” del ABS, la verdad, mentalmente te puedes concentrar más en el pilotaje y vas más seguro, rápido o no. Sí, la Norden es una máquina de hacer curvas, pero parece sobre todo una gran moto para cada día, aunque es algo contradictorio que sea alta de asiento pero luego la pantalla sea bajita.