Prueba Yamaha Ténéré Explore/Extreme 2024: Renace la leyenda

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El éxito (quizás un tanto inesperado) confirma qué tipo de cliente está siendo atraído por este segmento, y especialmente por el modelo que estamos explorando hoy. Principalmente, encontramos al usuario de motos de enduro, quien históricamente se ha sentido perseguido o juzgado, pero que ahora encuentra refugio en las maxitrails, aparentemente más civilizadas que las motos de competición.

También se suma el viajero, que busca una posición cómoda tanto para el piloto como para el pasajero, junto con espacio para maletas en escapadas de varios días. Por último, el urbanita que busca versatilidad en su moto, tal vez no como para reemplazar un scooter, pero sí para sortear el tráfico y los espejos con facilidad (sin maletas claro).

Descubriendo las Yamaha Ténéré 700 Explore y Extreme

Desde su aparición del actual modelo en el 2019 hoy Yamaha nos ofrece la oportunidad de explorar y probar las dos variantes de la Ténéré 700 del 2024. Ambos modelos comparten algunas nuevas características clave, como el depósito de 16 litros, ruedas de 21 y 18 pulgadas, iluminación LED completa, gestión del ABS y conectividad con la aplicación móvil de Yamaha, junto con neumáticos Pirelli Scorpion y el ya conocido motor CP2 con sus 73 CV compartido con modelos también populares como la naked superventas MT-07.

La Ténéré 700 Explore personifica versatilidad para Todos los Terrenos. Cuenta con: suspensión con ajuste más duro y un recorrido más corto (-20mm), ideal para un uso principalmente en carretera. Total horquilla 190 mm. Cúpula más grande y ancha que la de la Extreme. Quick shift para subir marchas sin embrague, (no para bajarlas). Soportes para maletas de serie. Las maletas (rígidas o de cordura son opcionales). Su precio: 11.799 euros.

Por su parte la Yamaha Ténéré 700 Extreme representa más la Aventura... Lo más destacado es su incremento de +20 mm en las suspensiones con respecto al modelo de serie pero que si lo comparamos con la Explore habría una diferencia de +40 mm. Total 230 mm de recorrido de horquilla. Además tanto horquilla como amortiguador son regulables. Esto cambia ligeramente la geometría haciendo que sea más alta y que tenga mejor comportamiento offroad. Las estriberas son de titanio y diseño offroad. Lógicamente monta el guardabarros delantero alto. El asiento es plano y más mullido. Pantalla TFT más parecida a un roadbook con 3 temas de apariencia disponibles a elegir. (Explorer, Street, Raid). En la Explore únicamente tenemos los dos primeros. Precio de la T700 Extreme: 11.899 euros.

Tres Kits de competición disponibles

Tuvimos la oportunidad de probar una unidad World Rally con el stage 2 de los kits GYTR de competición. Yamaha ofrece los kits de preparación 1, 2 y 3, los cuales se pueden acumular. Es decir, para acceder al nivel 3, es necesario instalar previamente los otros dos. Además, cada componente de los kits se vende por separado. Estos kits transforman radicalmente la moto de serie, especialmente en términos de suspensiones y respuesta del motor, acercándose a las sensaciones de conducción de una enduro 450. Sin embargo, su elevado costo, que asciende a 28.297 euros IVA incluido, aparte de unas 50 horas de mano de obra, puede limitar su accesibilidad... Y otro detalle importante: hay que destacar que al instalar estos kits, la moto se convierte oficialmente en un modelo exclusivo para competición, sin homologación para circular por la calle (como con muchos otros accesorios, aunque mantengas la matrícula original...).

Nuestras sensaciones e impresiones

¡Es hora de descubrir dónde te llevarán las nuevas Ténéré 700! Nos centraremos en las sensaciones que ofrecen en su hábitat natural. Cada cliente deberá elegir según sus preferencias y necesidades. Aspectos como la altura al suelo, la maniobrabilidad, la autonomía y las ayudas a la conducción son consideraciones importantes a la hora de tomar una decisión de compra.

Como apunte previo destacar que las unidades de pruebas montaban neumáticos diferentes de los de serie, Dunlop Rally Raid como los que utilizan en el Dakar en la Extreme y Trail Max Raid en la Explore. Mostrando en ambos casos muy buen desempeño.

Yamaha Ténéré 700 Explore

Durante nuestra experiencia, Yamaha nos llevó a recorrer las estrechas y sinuosas carreteras de la zona de Caldas de Montbui en la provincia de Barcelona, intercaladas con tramos de pistas de grava. Quedamos gratamente sorprendidos por su agilidad y capacidad para inclinarse en la sucesión de curvas enlazadas. La estabilidad percibida se debe en parte al excelente comportamiento de los neumáticos Dunlop Trail Max y a las suspensiones de recorrido más corto y tarado más duro. Sin embargo, al adentrarnos en zonas de pistas, es necesario tener precaución para evitar topes de suspensión, especialmente si llevamos maletas o algo de peso adicional.

La pantalla ofrece una excelente protección contra el viento y su mayor anchura contribuye al confort de marcha. Es importante destacar la gestión del ABS, que, aunque obligatoriamente conectado por normativa, puede representar un riesgo si se te olvida desconectarlo en pistas, además, cabe mencionar que es una sensación desagradable intentar frenar en terreno seco y no poder detener una moto de 200 kg porque el ABS se niega a bloquear la rueda. Afortunadamente Yamaha ofrece tres opciones de gestión: On, Off y Off solo para la rueda trasera.

La altura del asiento, de 860 mm, no supone un problema para los pilotos de estatura baja. Sin embargo, los 910 mm de la Extreme pueden ser un desafío, aunque necesarios para un recorrido de suspensiones adecuado en off-road.

Yamaha Ténéré 700 Extreme

El segundo round se desarrolló en un circuito cerrado de aproximadamente 3 km, donde tuvimos la oportunidad de dar varias vueltas. Este circuito presentaba una gran variedad de secciones, incluyendo zonas rápidas, curvas cerradas, subidas, bajadas e incluso algún salto y charcos.

Es sorprendente cómo cambia el comportamiento entre ambas versiones, especialmente debido a las diferencias en las suspensiones. Sin embargo, al evaluar cualquier maxitrail del mercado, es importante recordar que su peso ronda los 210 kg o más (205 kg. en la Explore), lo que puede generar sensaciones contradictorias. A pesar de su anchura y peso, la posición de conducción se siente natural, con un buen agarre gracias a las nuevas estriberas.

Personalmente, encontré incómodo la zona de contacto con la rodilla derecha, lo que dificulta la capacidad de apretar para un mejor control. En la conducción de estas motos, se apoya principalmente en la potencia transmitida a la rueda trasera y en el control del derrape, pero también es crucial tener confianza en el agarre y apoyo en la rueda delantera, la Extreme cumple adecuadamente en estos aspectos.

Conclusión

La Yamaha Ténéré 700 2024 en estas 2 versiones que probamos hoy amplía las opciones en el segmento de las maxitrails, especializándose en ofrecer versatilidad y rendimiento para satisfacer las necesidades de todo tipo de clientes.