Prueba Kawasaki Z H2 2020: Dulce bestialidad

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Parte ciclo de la nueva Kawasaki Z H2

Si el motor es supremo la parte ciclo tiene, debe y está a la par. Los casi 200 cv de potencia no valdrían de nada si su chasis, frenos o suspensiones no fueran top.

Al igual que en el resto de la familia H2 cuenta con un chasis multitubular tipo Trellis. Éste es totalmente nuevo y aporta mucha estabilidad en altas velocidades pero también agilidad en bajas y medias velocidades para poder usar y disfrutar el conjunto en carreteras reviradas o incluso a la hora de moverse por ciudad.

En el caso de la nueva Z H2 y a diferencia con sus hermanas carenadas, el basculante de doble brazo hace presencia en este modelo aportando rigidez al conjunto en las aceleraciones más fuertes. Es el mismo basculante que utiliza la ZX-10R.

En cuanto a suspensiones, la parte delantera luce una horquilla Showa SFF-BP del tipo “big piston” que aunque se comporta de manera digna tal vez hablemos de la parte a mejorar del conjunto. En una moto de estas características y con este peso la horquilla se queda un poco justa. En cuanto al amortiguador, también firmado por Showa y anclado en el basculante deja sentir su dureza en los traslados del día a día. De todos modos, con la mano de un experto y tiempo para poder ajustar ambos trenes, estamos seguros que todo hubiera mejorado.

En el apartado de frenos no encontramos pega alguna. Firmados por Brembo, los M 4.32 radiales con dos discos de 300 mm detienen el conjunto de manera eficiente y radical si así lo necesitamos. Muy potentes pero a la vez con un tacto agradable y directo.

Su ABS con intervención en curva está perfectamente conseguido y no es nada intrusivo pudiendo contar con él cuando realmente es necesario. Sin duda, en el apartado de frenos volvemos a  encontrar la excelencia.

Tecnología de la nueva Kawasaki Z H2

En este apartado Kawasaki Heavy Industries (KHI) ha echado el resto. Gracias a su tecnología nos encontramos que un usuario de medio nivel puede disfrutar de una moto de 200cv. Da al conjunto ese extraño binomio de dulce bestialidad.

Si nos hubieran dicho hace unos años que íbamos a poder ajustar nuestra moto desde nuestro teléfono nos hubiera sonado a ciencia ficción. Pero esta Kawasaki Z H2 lo hace con tecnología Bluetooth y desde la APP Rideology. Además de acceder a todos los datos que arroja la moto en cuanto a consumo, ángulos de inclinación, etc puedes también ajustarla a tu medida.

Gracias a la unidad IMU firmada por Bosh, la Z H2 cuenta con cuatro diferentes modos de conducción. Street, Road, Sport y Rider, este último personalizable. Además, dentro de cada modo encontramos la opción de ajustar la entrega de potencia del motor. Full para los más atrevidos, middle y low para ir con más calma.

Por si todo esto fuera poco, encontramos también una pantalla de última generación TFT a todo color, control de crucero y luces LED en faro, piloto e intermitentes.

A los mandos de la nueva Kawasaki Z H2

Cuando vas a recoger una moto así días antes, o incluso semanas empiezas a pensar cómo será y qué sensaciones te brindará. Así que cuando llegó el día estábamos deseosos y con cierta ansiedad.

Al montarnos por primera vez nos encontramos con una posición agradable que nos hace permanecer erguidos y que rápidamente sientes que apoya sobremanera en el tren delantero.

Pero a decir verdad y desde los primeros metros sabemos cómo se va a titular la prueba en el momento de ser escrita. “Dulce bestialidad” nos transmite desde el primer momento. Dulce porque todo es suave y fácil. Bestial porque no cualquiera es capaz de llevarla arriba en el cuenta vueltas y resistir ese empuje mientras enlazas marchas. Como podéis imaginar, con una moto de estas características tienes que ir muy atento para no acabar con una receta en cada una de tus salidas.

Los primeros kilómetros los hacemos en carretera de circunvalación. Su suavidad del tetracilíndrico nos hace sentir que a bajas velocidades y en sexta marcha tenemos unas recuperaciones de infarto. Si reducimos dos marchas nos encontramos con un avión sin alas.

En carretera abierta tipo autovía podemos destacar la rigidez y estabilidad del conjunto chasis-basculante que hace trazar los curvones rápidos con la precisión de un compás. Además las aceleraciones desde el carril de incorporación son de vértigo, si decides apurar las marchas tendrás que sujetarte con fuerza a su manillar. Su pequeña pantalla se queda corta si pretendemos excedernos de velocidad.

En cuanto a carretera de montaña con curvas enlazadas la moto se siente ágil teniendo en cuenta que tenemos 238 kg de peso. Aún así, vemos el trabajo a destacar de Kawasaki con este chasis que da el do de pecho en tramos rápidos con su rigidez pero que no descuida los giros a bajas velocidades. En este tipo de carretera nos sobra motor, al salir de una curva abriendo gas tienes encima la siguiente en un abrir y cerrar de ojos. Sin duda su manejo con el manillar hace sentirnos cómodos pero podemos decir que sobra potencia, un apunte que pensamos que jamás íbamos a hacer en una moto.

El testigo de control de tracción se enciende constantemente cuando disfrutamos y no hay que ser muy astuto para saber que sin la electrónica no podríamos estar haciendo nada parecido. Bienvenidos al futuro.

En ciudad, aunque no es una moto urbana, el alto par motor, la cómoda posición y su suavidad en todo rango de revoluciones nos sorprende para bien. En cuanto al pasajero, su pequeño espacio en las alturas queda para los más sufridos.

Conclusiones de la nueva Kawasaki Z H2

Después de haber consumido dos depósitos de gasolina podemos decir que esta moto está reservada para unos pocos y que lamentablemente, si quieres estar dentro de la legalidad, no podrás disfrutar lo que encierra para ti en carretera abierta. El circuito será tu aliado para hacerte sonreír.

Si decides “sacarle los colores” la moto consume, pero claro, si tienes que dar de beber a 200 cv es lógico que el marcador de gasolina baje en sintonía. Todavía está por inventar el motor que empuje de manera radical, le saques todo lo que lleva dentro y consuma en modo ECO.

Y aunque esto es subjetivo, cuenta con un diseño que no deja impasible a nadie y esto hace que pensemos que no va en gusto de todos.

Por 17.350€ sentirás pura energía y podrás elegir entre tres esquemas de color diferentes. Chasis verde con carrocería negra como es el caso de la unidad probada, chasis rojo con carrocería negra y negro completo.