Prueba KYMCO DTX 350: El taiwanés más canalla

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Así pues, el DTX puede alardear de un concepto aventurero que ha cuajado con éxito en otros países europeos. Un ‘crossover’ que está pensado para circular por asfalto y por pistas en buen estado, por lo que es idóneo para moverse en ciudad y entornos rurales. Y, para hacer posible tal accesibilidad por cualquier tipo de terreno, KYMCO ha echado mano de un robusto bastidor de acero, unido a un sistema de suspensión formado por una horquilla telescópica hidráulica de 37 mm con 110 mm de recorrido en la parte delantera; y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones con 100 mm de recorrido en la parte trasera que absorbe con eficacia las irregularidades del terreno -aunque sin grandes pretensiones off-road- y ofreciendo la comodidad y firmeza que todo usuario exige en asfalto.

La posición de conducción ha sido ideada para la conducción “trail” gracias a un manillar y un ángulo que ofrecen un mayor control sobre las superficies off-road, a la vez que permite conducir de pie. Para potenciar más la conducción en este hábitat y dotar al DTX 350 de un carácter más aventurero, KYMCO pone a nuestro alcance accesorios como defensas laterales, cubremanos y unos reposapiés fabricados en aluminio con tacos de goma antideslizantes para un mayor agarre. Más vale prevenir…

Soluciones vanguardistas

No os dejéis engañar por su rudo aspecto, ya que bajo esa estética aventurera el DTX está dotado con lo último en tecnología. Para empezar, cuenta con un TCS (control de tracción), propio de KYMCO: un sistema de seguridad que trabaja junto con el ABS y se activa cuando el desfase de la velocidad de giro de la rueda trasera es superior a 5 km/h respecto a la velocidad de giro de la rueda delantera. Por su puesto, el mecanismo TCS se puede activar o desactivar desde el manillar dependiendo del terreno que pisemos, pero tanto en ciudad como en carretera no tuvimos que echar mano de él, y cuando nos adentramos por caminos de tierra siempre lo llevamos desactivado.

Otros aspectos que destacar del DTX es su sistema Keyless para una mayor comodidad a la hora de acceder al vehículo. Además, el sistema ‘smart lock’ actúa sobre el encendido, el bloqueo de la dirección y la apertura del sillín, por lo que todo lo controlaremos con el dispositivo en el bolsillo. Y, cómo no, hay que mencionar que la guantera lateral izquierdo hay un cargador USB y otra segunda ranura USB en el frontal del manillar, ésta de gran utilidad si llevamos el móvil o un GPS sobre algún soporte anclado al manillar.

Cumple ¡y bien!

Sí, cierto, el DTX ha sido creado para moverse entre dos mundos, pero la realidad es que la mayoría de los usuarios que adquieran este vehículo no se alejarán mucho del asfalto. Su comportamiento no mostró ninguna sorpresa o defectos. Buen comportamiento en carretera, manejo ágil, protección razonable contra las inclemencias del tiempo y del aire, incluidos los cubremanos que siempre ayudan a mantener las manos protegidas. Todo funcionaba perfectamente, el motor demostró ser suficientemente potente y suave, especialmente en ciudad, y el conjunto fue bastante rápido hasta los 80 km/h. Pero incluso a velocidades de autopista se mostró capaz, donde pudimos superar los 140 km/h, aunque en la zona de régimen alto vibra quizás algo de más.

Por carreteras reviradas, sus 28 CV son más que suficientes para divertirnos. Circulas cómodo y sientes confianza desde el primer momento, gracias a que el propulsor siempre responde eficazmente, acelera y recupera muy bien. El chasis y las suspensiones cumplieron a un ritmo más que razonable y a medida que avanzaban los días empecé a ganar confianza y a explorar los límites del DTX para averiguar un poco más su agarre. No me defraudó… Lo cierto es que me sorprendió lo ágil que se mostró enlazando curvas pese a su peso y generosas dimensiones.

Para un mayor confort en ciudad o vías interurbanas, KYMCO nos ofrece un respaldo para el pasajero bien acolchado, un soporte para el móvil en acero inoxidable y un baúl pensado para guardar el casco integral modular. Actualmente, el DTX está disponible en cuatro colores diferentes: Naranja Sunset, Grafito Shadow, Gris Artic y el que personal-mente más me gusta, el Verde Peridot. Además, si estás indeciso, KYMCO España quiere ponértelo fácil con su nueva campaña que empieza el 1 de marzo y finaliza el 30 de abril: el DTX 125 baja su precio de 4.799 € a 4.399 € -matrícula gratis- y el DTX 360 de 5.699 € a 5.299 €, también con matrícula gratis.