Prueba Suzuki V-Strom 1050 y 1050 DE: carretera y campo

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Nueva Suzuki V-Strom 1050 y 1050 DE de 2023

Es una reinterpretación de sus predecesoras desdoblada en dos versiones más diferenciadas, con el fin de ofrecer un abanico de posibilidades más completo, una enfocada al turismo tradicional y otra viene a potenciar los viajes sin fronteras y la aventura off-road. Las nuevas V-Strom 1050 mantienen los puntos fuertes y evidentemente, adoptan actualizaciones que mejoran su conducción, el confort y la versatilidad. La DE aporta una serie de modificaciones pensadas para mejorar sus capacidades camperas, rodar con más confianza en arena, pistas de todo tipo, vías verdes o senderos, sin menoscabo de sus virtudes viajeras. Para simplificar y ver más claramente sus diferencias, he confeccionado una tabla cuadro para comparar las dos versiones...

                                                  V-STROM 1050                      V-STROM 1050DE

Manillar                            Manillar cónico de aluminio      Manillar cónico de aluminio (20 mm más ancho por cada lado)

Estribos                           Aluminio (cubierto de goma)      Acero (cubierto de goma)

Asiento                         Ajustable en altura (+20 mm)       Fijo para una mayor Resistencia

Barra accesorios                            Opcional                         Vienen de serie

Rueda delantera         110/80R19M/C 59V tubeless         90/90-21M/C 54H tube type

Rueda trasera             150/70R17M/C 69V tubeless         150/70R17M/C 69H tubeless

Recorrido susp delantera                     160 mm               170 mm

Recorrido susp trasera                         160 mm               169 mm

Parabrisas                               Ajustable en altura             Corto con acabado oscurecido

Altura libre al suelo                          165mm                    190mm

Cubrecárter                                        Plástico                   Aluminio

Control de tracción                     3 modos + OFF              3 modos + OFF + modo gravel (G)

Desconexión ABS trasero                       No                      Sí

Como puedes ver en la DE el manillar es más alto y ancho, los estribos son de acero más robustos (de aluminio en la normal), tiene más recorrido de suspensiones por lo que el asiento va más alto, es fijo y no se puede regular, en la normal, que en Suzuki la llaman Tech, va más bajo y se puede regular la altura en +20 mm. La DE lleva de serie las defensas de acero para proteger la carrocería en caso de caída (en la Tech son opcionales), el protector de bajos del cárter es de aluminio bastante grueso y de plástico en la Tech. La DE añade un modo más de conducción, especialmente indicado para fuera del asfalto, el Gravel y permite desconectar el ABS trasero. Pero quizás la diferencia más visible sea las llantas de radios con medida de 21” la delantera en la DE, claramente orientada a la conducción off-road. Lo que no entiendo muy bien es que la llanta trasera sea para neumático tubeless y la delantera con cámara, con lo que te obliga a llevar más repuesto en los viajes aventureros.

En la Dehesa de Montenmedio

Para probar por primera vez estas dos nuevas V-Strom nos han llevado a tierras gaditanas, plantando nuestra base de operaciones en la finca de La Dehesa de Montenmedio. Desde allí partimos en un par de jornadas por las tortuosas carreteras del Parque Natural de Los Alcornocales y las estribaciones de la Sierra de Grazalema, que también es otro parque natural situado un poquito más al noreste. El primer día nos hicimos unos 165 km, de los cuales había unos 35 km de fuera de carretera, con terreno bastante variado, tortuoso, pistas de tierra, algo de piedra e incluso con algunas zonas con charcos y barro, con lo que sufrimos un poco con el tipo de cubiertas que llevábamos, trail esculpidas, pero no de tacos (Bridgestone Battlax Aventure en la Tech y Dunlop Trailmax Mixtour en la DE). De todas formas, quedó muy claro la gran ventaja de la DE en cuanto salimos del asfalto.

Luego en carretera las cosas se igualan, e incluso puedo afirmar que hay una pequeña ventaja en favor de la Tech, aunque en una zona muy virada y pilotando “a por nota” me llegó a rozar alguna vez las estriberas en el asfalto y en la DE, al ser más alta, no roza. Pero la Tech me resulta más manejable en carretera, más rápida y precisa en los cambios de dirección. Además, con el manillar algo más estrecho y la pantalla más generosa (se puede regular en altura con un cierre rápido y sin herramientas), proporciona mejor protección y una aerodinámica superior (todo en unos parámetros bastante cercanos).

Me han gustado las dos, estéticamente me parece más bonita la DE, con sus llantas de radios y ese aspecto más robusto, pero me sigue sorprendiendo gratamente Suzuki con sus dos productos. Está claro que la marca parece un tanto inmovilista, ya que básicamente utiliza la misma base de bastidor y motor desde hace más de 20 años. Pero la cuestión es que ya nadie fabrica motos con tanta calidad "clásica", con un espectacular chasis de aluminio de doble viga soldado y un motor bicilíndrico en V que lo afinan perfectamente para cumplir las normativas actuales. Mientras, sus competidores abaratan costos con motores de dos cilindros paralelos más sencillos y baratos de construir, ensamblados a simples chasis de tubos de acero…. Bueno, vale, Suzuki también ha caído en esa tentación con las nuevas 800, pero ésa será otra historia.

En cuanto a su electrónica también está muy al día, incorpora la centralita IMU de 6 ejes, 3 modos de conducción (+ el Gravel en la DE), ABS con acción en curva que se puede desconectar el trasero en la DE, sistema de control de carga que permite un frenado optimo cuando la moto va más cargada, control de tracción ajustable en 3 niveles más el off, sistema de asistente del cambio bidireccional, control de velocidad de crucero, control de descensos, sistema de arranque en pendiente, pantalla LCD multifunción, tomas de corriente USB para conectar dispositivos, toda la iluminación de LED… ¡etcétera!

Se pueden elegir en tres decoraciones diferentes cada una, y hay solo mil euros de diferencia entre la Tech normal (15.999 euros) y la campera DE (16.999 euros).