Suzuki Inazuma 250: Perfecta para el A2

Por dentro y por fuera

Como última en llegar a la familia Suzuki, la Inazuma 250 se inspira en sus hermanas mayores a la hora de dar forma a sus líneas. Por lo que, qué mejor que la espectacular B-King 1300 para tomar ejemplo. Un faro con mucha personalidad y unos intermitentes delanteros integrados a los lados del depósito y la Inazuma no necesita más para convertirse en una B-King a escala. Eso, y la doble salida de su escape, uno por cada lado, aunque mucho más proporcionado en el caso de la “dos y medio”.

Para propulsar la Suzuki Inazuma, esta moto del A2 se sirve de un nuevo bicilíndrico en paralelo de 248 cc y refrigeración líquida, lo que la pone por encima de muchas rivales de corte económico, y alimentado por inyección electrónica. 24 CV y 22 Nm son sus cifras, suficientes para su público objetivo . Suzuki ha cuidado además la entrega en bajos y medios sirviéndose de carreras largas de 55,2 mm, con orificios en la parte baja de los cilindros para compensar presiones como hacen algunas motos mayores.

El bastidor de la Suzuki Inazuma es un simple cuna desdoblado de acero, sencillo, con suspensiones Kayaba delante y detrás, siendo el monoamortiguador regulable en 7 posiciones de precarga desde debajo del asiento. Los frenos los firma Nissin, con una pinza delantera de dos pistones y un disco de 290 mm, y una simple detrás con disco de 240. De momento Suzuki lanzará la Inazuma sin ABS, pero seguro que será cuestión de tiempo para que veamos una versión con ese extra de seguridad.

Un recurso interesante lo encontramos en su cuadro de instrumentos. Como puedes ver en los detalles no le falta de nada, pero llama especialmente la atención un testigo de modo de conducción. Este indicador lo podemos ajustar en dos posiciones, Normal y Eco, y con ello conseguiremos que un chivato blanco nos avise de cuándo es más interesante cambiar de marcha para conseguir un máximo ahorro de combustible, de ahí que en la opción ECO a partir de 4.500 rpm comience a parpadear.

Ponemos a prueba la Suzuki Inazuma 250

Para la primera toma de contacto con la Inazuma 250, Suzuki nos citó en la Costa del Sol española con la esperanza de que la zona hiciera honor a su nombre, pero mira tú por donde terminamos comprobando el comportamiento de la Inazuma bajo la lluvia.

A los mandos de la Inazuma todo es cómodo y blandito, todos sus mandos están donde deben y la posición de conducción es tremendamente natural, perfecta para el día a día. Cuando damos gas la suavidad de su motor lo inunda todo y las vibraciones brillan por su ausencia. La respuesta es buena, con mucha decisión especialmente a bajo y medio régimen, con una sexta marcha muy larga que te permite pasar de sobra las velocidades máximas permitidas de cualquier carretera española.

Chasis y suspensiones transmiten nobleza y seguridad, la parte ciclo está a la altura de las prestaciones del motor, así como el equipo de frenos. Las curvas se trazan con decisión, con mucho aplomo, aunque quizá con demasiado cuando buscamos giros rápidos ya que ahí la dirección la notamos ligeramente pesada, pero nada que nos impida disfrutar de su conducción.

Es en autovía cuando te pones a ritmo rápido cuando descubres que la protección aerodinámica no va con la Inazuma, pero también es verdad que gracias a su velocidad punta, a no ser que sea por huir del frío, casi no echarás de menos mayor protección.

Como rivales directas de la Suzuki Inazuma 250, encontramos la Kawasaki Ninja 300. Se trata de otro concepto, con algo más de cilindrada, de corte completamente deportivo y muchos más euros. Un paso más allá para los que buscan sensaciones, prestaciones y donde el confort queda en un segundo plano. También podría hacer dudar la KTM Duke 200, con algunos centímetros cúbicos por debajo se encuentra la KTM Duke 200. De corte urbano y juvenil, con un diseño agresivo y muy KTM. Prestaciones similares pero con un monocilíndrico como propulsor.