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30/06/2024
30/06/2024
La cilindrada comprendida entre 250 y 300 cc es la ideal para los dos años de travesía que supone el carnet A2 antes de poder optar al carnet A definitivo. Comprende el espacio definido entre las 125 cc y la llamada media cilindrada, en la que habitan motos que en muchos casos no superan los 48 CV, pero cuyo peso entra dentro de lo definido como “moto grande”.
Puede parecer una inversión arriesgada al pensar que es una moto para solo dos años, pero nada más lejos de la realidad. Si echas un vistazo a los precios del mercado de segunda mano en estas cilindradas, podrás comprobar que la demanda es continua y que, llegado el caso, no te costará venderla cuando llegue el momento de dar el paso a cilindradas mayores. Y eso si no te quieres quedar con ella, porque según tu ámbito de actuación, su nivel de prestaciones podrá ser más que suficiente para tus necesidades.
En esta selección encontrarás motos deportivas, naked, trail, custom e incluso vintage, de muchas marcas. Es bastante extendido el uso por las marcas del mismo elemento motriz para diferentes motos. Nuestra intención es ayudarte a encontrar tu media naranja para los próximos miles de kilómetros, de modo que si tienes preferencia por alguna de las marcas que te mostramos a continuación, lo más probable es que encuentres una gama de modelos que pivote en torno al motor de la moto que te sugerimos.
Benelli cuenta con una excelente gama de motos de 250 y 300 cc. Sí, has leído bien, de las dos cilindradas. Las 250 son monocilíndricas (Benelli Leoncino 250, Benelli TRK 251) y las 300 bicilíndricas. Queremos destacar la Benelli 302R, una moto excelente para iniciarse en el segmento sport.
Al diseño italiano de sus formas hay que añadir un equipamiento propio de segmentos superiores. Su motor de dos cilindros cuenta con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y entrega 35,4 CV de potencia a 10.000 rpm de manera suave y constante. El chasis es tubular de acero y cuenta con basculante asimétrico, también tubular, que garantiza una maniobrabilidad excelente. A pesar del fiero aspecto, su postura no es radical y aguanta bien el paso de los kilómetros ayudado por unas suspensiones (horquilla de 41 mm) regulables. Los frenos están a la altura con un doble disco de 260 mm y pinzas de 4 pistones.
Precio: 3.999 €
BMW pone a tu alcance una moto de aventura, a imagen y semejanza de la legendaria BMW R 1250 GS. Con un aspecto y equipamiento imponentes, su precio está a la altura de la exclusividad que proporciona.
La mecánica y la electrónica de la BMW G 310 GS están a la última. Su acelerador es Ride by wire, es decir, electrónico y su embrague, antirrebote. Cumple con la normativa Euro 5 y su garantía abarca nada menos que 3 años. Su monocilíndrico DOHC de 4 tiempos da 34 CV a 9250 rpm, alcanzando una velocidad punta de 143 km/h, más allá de lo que permite la ley. Un consumo de solo 3,3 litros a los 100 kilómetros, junto con un depósito de 11,5 litros proporciona una autonomía teórica de más de 300 kilómetros.
La regulación de ambas manetas, la altura del asiento de 835 mm y un peso de 175 kilos dan acceso a usuarios de casi todas las tallas.
Precio: 6.390 €
La marca austriaca Brixton se caracteriza por ofrecer modelos de pequeña y media cilindrada, de diseño moderno y con una personalidad retro que va más allá de los convencionalismos vintage que las distingue de otros modelos del mercado.
La Brixton Felsberg 250 es una muestra de ello. Su apariencia scrambler proviene de los neumáticos de tacos y su escape artesanal de salida alta, pero a diferencia de otras scrambler del mercado, dispone de un asiento en dos alturas, que marcan su personalidad.
Es una moto de corte económico. Su monocilíndrico entrega 17,4 CV a 7.500 rpm, pero solo ha de arrastrar 150 kg, lo que permite prestaciones suficientes para el ámbito urbano. Su equipamiento es generoso: dispone de luces e intermitentes LED, amortiguadores traseros regulables y horquilla invertida. Brixton dispone de una variante más económica aun, la Brixton Cromwell 250, que con las mismas cifras de potencia y prestaciones (114 km/h de punta y 3,2 l/100 de consumo) está disponible por 400 e menos.
Precio: 3.799 €
La Honda CB 300 R vuelve renovada en 2022 como una moto de estilo Neo Sports Café para el carnet A2. Su bajo peso, solo 144 kg, hace que sea una moto muy ágil y divertida. Lleva un motor monocilíndrico DOHC de cuatro válvulas y con una potencia máxima de 22’9kW. Algunas novedades que hacen más fácil su conducción es la incorporación de embrague anti rebote y una mejora en la suspensión delantera para mayor absorción de los baches.
Esta naked también incluye pinza de freno delantera de cuatro pistones y anclaje radial, disco flotante, ABS controlado por IMU y amortiguador trasero ajustable en precarga. Se ha reducido su coste de mantenimiento y el consumo, pudiendo recorrer hasta 320 km con su depósito de 10 litros.
Precio: por determinar
Las filas de Honda no están especialmente nutridas de modelos de 250 y 300 cc. De hecho, la Honda CRF300L es la única que disfruta de esta cilindrada en sus filas desde que la Honda CB300R salió del catálogo. Estamos ante la más pequeña de las motos trail de la firma japonesa. Es decir, la puerta de entrada si aspiras a tener algún día una Africa Twin. No es una moto de enduro aunque su aspecto te pueda confundir, por lo que podrás disfrutarla tanto en el asfalto como fuera de él.
Es una moto trail auténtica, no una "crossover" pensada para el asfalto. Está realmente orientada a cumplir en el campo gracias a su desarrollada faceta off road. Una moto de diseño sencillo pero equipada con una parte ciclo a la altura, con buenas y generosas suspensiones firmadas por Showa y un chasis ligero. Su motor es un monocilíndrico de 286 cc, 4 válvulas, DOHC y 27 CV de potencia. Perfecto para sacarle partido tanto en el día a día como en cualquier incursión off road que queramos realizar. Junto a ella Honda tenía en su gama una versión Rally de aspecto dakariano pero actualmente en su catálogo solo se mantiene esta CRF300L que extrae el ADN de las motos de competición CRF450R y CRF450RX.
Precio: 5.500 €
La Hyosung Bobber GV300S es una virguería técnica que además cuenta con una estética acertada y proporcionada. Su planteamiento Bobber viene determinado por las dimensiones de un neumático delantero en medidas 120/80-16, pero lo que la hace inigualable es su motor bicilíndrico en V a 75º de 296 cc. No pretende parecerse a una custom bicilíndrica: lo es. El motor es una evolución del anterior 250 de la marca con doble árbol de levas (DOHC) que entrega 30 CV a 8.500 rpm.
La parte ciclo de esta Hyosung es acorde con el planteamiento de la moto, eminentemente ciudadana. La instrumentación combina un velocímetro digital con un cuentarrevoluciones analógico e incluye elementos como la temperatura del motor, muy importante (todas las motos deberían llevarlo) para no exigir al motor en frío y garantizar un funcionamiento óptimo por miles y miles de kilómetros.
Precio: 4.849 €
La Voge 300 Rally es una moto trail que, con su ligero peso de solo 158 kg, te permitirá moverte con soltura fuera de asfalto. Lleva un motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido y 292 cc. Entre sus características, encontramos algunas para una la experiencia off road como estriberas enduro que mejoran el agarre, ABS desconectable y barras de defensa. También equipa cuadro de instrumentos LCD, puerto USB, iluminación LED.
Monta llantas de radios de 21'' delante y 18'' detrás y cuenta con un depósito de 11 litros. Con respecto a otros modelas de la gama 300 de la marca, registra más potencia y par motor bajo homologación Euro 5: 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.
Precio: 4.489 €
La Voge 300 AC es una bonita naked de corte neo retro que tiene la intención de auparse a las listas de ventas en virtud de su relación calidad-precio, pero esta Voge no renuncia a equipar buenos componentes como la horquilla invertida o a la iluminación LED. El motor monocilíndrico de 292 cc con 4 válvulas y refrigeración líquida da 25,8 CV y un par de 23 Nm para 170 kg en orden de marcha.
Si tenemos en cuenta que el depósito de gasolina cubica 16 litros, podemos deducir que es una moto muy ligera. Si añadimos que el consumo se cifra en 2,9 litros a los 100 kilómetros, la autonomía teórica se dispara a ¡más de 500 kilómetros! Sobran dedos de una mano para contar las motos capaces de ello.
Otros detalles poco habituales en motos económicas son el conector USB, el cambio de color en la retroiluminación de la pantalla LCD del cuadro de instrumentos y la maneta de freno regulable. Da mucho, sobre todo siendo lamoto que menos cuesta de este listado.
Precio: 3.795 €
Inspirada en su hermana mayor, la formidable Yamaha MT-10, la marca de los tres diapasones tiene en la Yamaha MT-03 a la representante del segmento Hyper Naked, de aspecto agresivo y que promete sensaciones fuertes.
En Yamaha, las siglas MT son un acrónimo de “Master of Torque”, que literalmente significa “Maestro del par”, reivindicando las propiedades de aquélla magnitud de fuerza capaz de mover con alegría un motor desde bajas revoluciones. Su sofisticado motor bicilíndrico de 321 cc llega hasta los 42 CV (la más potente de esta selección) a 10.750 rpm y 29,6 Nm a 9.000, lo que da una idea de la elasticidad del motor. Con un consumo de 3,81 l/100 km y 168 kg de peso, disfruta de una horquilla invertida de 37 mm de diámetro y color dorado que, en contraste con las llamativas combinaciones de colores, son una invitación a mirarla a su paso. Su instrumentación LCD (en negativo) ayuda a que la información (muy completa) pueda ser leída en cualquier circunstancia.
Precio: 5.499 €
Si el neo retro es ya común en las motos naked, lo mismo se puede empezar a decir en algunos modelos de corte custom. Este es el caso de la Zontes V-310, que comparte motor con sus hermanas la Zontes R-310, Zontes X-310 y Zontes T-310, pero convenientemente adaptado al uso que se le va a dar. Del mismo modo, la parte ciclo y la ergonomía se han adaptado al triángulo asiento-estriberas-puños que implica pilotar con los pies por delante. Renuncia al monoamortiguador de sus hermanas por un par de amortiguadores, pero cuenta con horquilla invertida en el tren delantero y un equipamiento muy completo, incluyendo una pantalla TFT a todo color personalizable y ajustable automáticamente según la intensidad de la luz.
El moderno motor de 312 cc de Zontes alcanza una potencia de 34,8 CV a 9.500 rpm para mover los 147 kg que pesa. Una aproximación al custom brillante.
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Después de muchos años en el sector audiovisual y trabajando como freelance para distintas marcas y medios, ahora disfruto de mis dos pasiones, las motos y la comunicación, en Moto1pro, la primera web de motociclismo digital en español.
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