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25/08/2023
25/08/2023
Las motos trail tienen éxito en todos sus segmentos, desde las más pequeñas 125 hasta las más grandes que superan los 1000 cc. Pero para dar los primeros pasos hay un término especialmente interesante: las motos trail de entre 250 y 400 cc. Un segmento perfecto para iniciarse con el carnet A2, en el que hay modelos para todos los gustos y todos los bolsillos, y que resuelven nuestras necesidades tanto diarias y urbanas como de ocio y fin de semana.
Las motos trail de entre 250 y 400 cc es un segmento que ha crecido muchísimo en los últimos años. Hace poco solo unas pocas marcas, las de mayor tamaño y renombre, ofrecían alguna moto de estas características en sus filas. Pero ahora un buen número de marcas más se ha animado a poner motos trail de baja cilindrada en las tiendas y eso es algo que el mercado ha agradecido, pues demanda de este tipo de motos parece no faltar nunca.
Todas las protagonistas de esta recopilación de motos trail de entre 250 y 400 cc están por debajo de los 47 CV de potencia por lo que pueden ser disfrutadas con el carnet A2 sin necesidad de hacer ningún tipo de limitación. Y salvo porque algunas tienen una altura del asiento que puede restar algo de confianza a los menos expertos, todas son fantásticas “moto/escuela” con las que hacer kilómetros y empezar a enamorarse de este mundo de las dos ruedas.
La Benelli TRK 251 es la hermana pequeña de la exitosa TRK 502 de Benelli, pero en tamaño reducido y más accesible para quienes gozan de menos experiencia. Cuenta con un motor monocilíndrico de 249 cc que rinde casi 25 CV, un propulsor que comparte con la BN 251 de carretera. El chasis se basa en una estructura de tubos de acero, delante monta una robusta horquilla invertida de barras de 41 mm y un disco flotante de 280 mm. Aunque permite incursiones fuera de la carretera y por pistas sencillas, sus ruedas de 17” dejan ver su orientación eminentemente asfáltica.
La BMW G 310 GS es la más pequeña de la exitosa familia GS de BMW, la puerta de entrada a una saga que no deja de cosechar éxitos año tras año. Estamos ante una GS para todos los públicos, una moto que comparte muchos de sus elementos con su hermana naked BMW G 310 R, pero con suspensiones más largas y neumáticos mixtos. El motor es un monocilíndrico de 313 cc y es capaz de rendir una potencia de 34 CV a 9.500 rpm. Para detenerse confía en un disco delantero de 300 mm, con pinza radial Bybre, y otro trasero de 240 mm. Y te interesará saber que BMW ofrece opcionalmente dos asientos a diferentes alturas, uno a 820 y otro a 850 mm
Honda CRF300L
La Honda CRF300L es la trail de menor tamaño de Honda. La puerta de entrada si aspiras a tener algún día una Africa Twin. Es una moto trail auténtica, realmente orientada a cumplir en el campo gracias. a su desarrollada faceta off road. Una moto de diseño sencillo pero equipada con una parte ciclo a la altura, con generosas suspensiones firmadas por Showa y un chasis ligero, y un motor monocilíndrico de 286 cc, 4 válvulas, DOHC y 27 CV de potencia. Junto a ella Honda tenía en su gama una versión Rally de aspecto dakariano pero actualmente en su catálogo solo se mantiene esta CRF300L que extrae el ADN de las motos de competición CRF450R y CRF450RX.
En KTM son expertos haciendo motos trail, lo demuestran en todas las cilindradas, y siempre con modelos de éxito. La KTM 390 Adventure es la puerta de entrada a todas ellas y cuenta con un motor de última generación, un monocilíndrico de 373 cc capaz de entregar una potencia de 43 CV, la mayor cifra que verás en esta lista comparativa. Y es que estamos ante una moto de mucho nivel, con acelerador electrónico y control de tracción, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road, suspensiones firmadas por WP y frenos por ByBre. El ABS es cosa de Bosch y tiene funcionamiento tato en curva como en condiciones offroad. Es decir, puede que la KTM 390 Adventure sea la moto más cara de esta lista, pero también la más equipada y sofisticada.
Estamos ante una moto muy peculiar. La Montesa Cota 4Ride es una moto trail con la que puedes circular por carretera, pero es casi casi una moto de trial. Solo pesa 91 kilos en orden de marcha, eso es la mitad de muchas rivales que encontrarás en esta lista, y aunque su motor de 259 cc entregue una potencia de solo 16 CV, esta Montesa se mueve como pez en el agua cuando entramos en el campo con ella. Es importante saber que es una moto monoplaza y que está hecha para pasárselo bien con ella. Una trialera de excursión que sirve para disfrutar de la montaña sin ser un profesional y, además, para moverse por la vía pública sin problemas legales. Ten en cuenta que no tiene ni arranque eléctrico, sino palanca, y que el depósito es de 4,4 litros. Vamos, que estamos ante una moto de trial cómoda y homologada para carretera.
La Royal Enfield Himalayan es una moto muy especial. Cuando apareció no parecía estar nada claro su posición en el mercado, pero el tiempo ha dado la razón a la firma india y se ha convertido en un éxito. Una moto robusta como pocas, con un chasis y un motor que parecen estar hechos para subir al Everest, y una parte ciclo sencilla pero efectiva y resistente. El motor de esta Royal Enfield tiene 411 cc y es de refrigeración aire/aceite, pero a pesar de su tamaño su potencia no pasa de los 25 CV. Eso sí, su par te saca de todas las situaciones. Las suspensiones son de largo recorrido y la llanta delantera de 21”, por lo que está plenamente capacidad para emprender grandes viajes de aventura.
Existe una Voge 500DS que recientemente ha crecido hasta la 525 DSX pero esta versión 300DS es la que más nos interesa en esta lista de motos trail de entre 250 y 400 cc. Es una trail de concepción puramente asfáltica, aunque las suspensiones y su distancia libre al suelo le permitan hacer pequeñas incursiones offroad. En esta Voge prima el confort y la protección aerodinámica, con un asiento amplio para ambos ocupantes y una buena pantalla protectora. Su motor es un monocilíndrico de carrera corta, refrigerado por agua, de 292 cc y una potencia de 25,8 CV y un par de 22,5 Nm. La instrumentación se confía a una pantalla LCD de gran tamaño, la horquilla es invertida con barras de 35 mm y ofrece de serie una práctica parrilla trasera portabultos. Existe una versión mucho más campera, a medio camino de una enduro de hecho, la Voge 300 Rally cuyo precio sube hasta 4489 euros.
La Zontes T2-310 nació sobre la base de la Zontes T-310, lo hizo como una mejora de la original, pero en realidad ambos modelos conviven en el mercado. Una moto con un estilo muy particular que sin duda no pasa desapercibida. Se mueve gracias a un motor monocilíndrico de 312 cc, de refrigeración líquida y una potencia que alcanza casi los 35 CV, lo que no está nada mal en su segmento. Además, cuenta con dos modos de motor: sport y eco. Para el ABS se confía en Bosch, para las suspensiones en una horquilla invertida delante y un monoamortiguador detrás, y en esta modelo “T2” se montan de serie llantas de radios que facilitan su uso offroad. Además, las protecciones de esta Zontes, los anclajes para las maletas, los cubremanetas y la parrilla posterior tampoco suponen un aumento de precio. La más moderna Zontes T350 supone una importante puesta al día, con el modelo más campero T350X (5387 euros) como estrella de esta gama.
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Comencé sobre dos ruedas en una Bultaco Chispa y antes de terminar la carrera de periodismo ya trabajaba en una revista especializada, donde me formé y empecé a escribir de motos. Formo parte del equipo de Moto1Pro desde hace casi 10 años y procuro aportar todo lo posible desde mi “joven” experiencia.
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