La publicación digital del motociclismo
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Los legisladores mantienen una cruzada contra los vehículos viejos en nombre de la defensa del medio ambiente. En nuestra humilde opinión, es más ecológico conservar tu moto durante 30 años que comprarte una nueva cada cuatro años (pese a que esto último es quizá más divertido). Los coches y las motos entrados en años son considerados como grandes contaminadores cuando la realidad es que en la mayoría de los casos se utilizan de higos a brevas como vehículo de recreo.
Albert Einstein dijo que “no podemos resolver nuestros problemas con la misma forma de pensar con la que los creamos”. Vamos, que hay que echarle imaginación a la vida. Así que, si no nos dejan circular con nuestra moto entrada en años por la ciudad una solución puede ser convertirla a eléctrica… Llegado a este punto, si eres purista, no sigas leyendo porque te puede dar sarpullido.
A esta conclusión ha llegado también la empresa francesa Mototherapy (que para empezar pensamos que cuenta con un gran nombre). Estos artesanos tienen su cuartel general en los alrededores de París y se dedican, entre otras cosas, a realizar preparaciones de motos. Jean-Marie Raymon y Cédric de Azevedo, los responsables de Mototherapy, se han embarcado ahora en un nuevo proyecto: la construcción de kits para restomod, que permiten convertir a modelos clásicos en motos eléctricas. Han empezado especializándose en BMW bóxer anteriores a los años 90.
El concepto que utilizan lo han bautizado con el nombre Ride Mercury y, en vez del motor bóxer emplean una batería con una apariencia que recuerda a los cilindros de propulsor bávaro. Mientras que el motor eléctrico va en la rueda trasera, el cual solo rinde 10 kW (13,5 CV) aunque con 200 Nm de par. La velocidad máxima no supera los 110 km/h (suficiente para un uso urbano) y la autonomía se queda en 100 km, mientras que para recargar la batería bastan 4 horas.
Los responsables de Mototherapy están reuniendo financiación para desarrollar el kit que completo y listo para su montaje podría costar entre 12 000 y 14 000 euros. El siguiente paso sería desarrollar la misma idea para las Moto Guzzi pero con unas baterías que se asemejasen al propulsor V-twin a 90 grados de la casa italiana. Aunque sea bajo propulsión eléctrica, las motos clásicas se niegan a dejar de rodar…
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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