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Honda, con su GB350, ha revitalizado un concepto que casi siempre ha triunfado, la moto sencilla movida por un monocilíndrico refrigerado por aire.
12/03/2025
En algunas ocasiones, pocas, los fabricantes dan en la tecla y consiguen que un modelo se asiente de tal manera en el mercado que se convierte casi en una clase en sí mismo. Me vienen a la mente ejemplos como la saga de las BMW GS de maxitrail, la Ducati Monster o el Yamaha TMAX.
La Honda GB350 está todavía lejos de alcanzar este estatus de culto pero lo cierto es que goza de un gran predicamento, tanto en el gigantesco mercado indio como en Japón. Se ha empezado a comercializar en Europa, así que habrá que esperar un poco para ver si aquí los aficionados caen también rendidos a sus pies (o mejor dicho sus ruedas).
El cliché nos recuerda que todo está inventado. Es una exageración pero lo cierto es que el concepto de moto monocilíndrica de 4T refrigerada por aire y carrera larga no es nuevo. Una idea que explotó a fondo la Yamaha SR400, modelo que todavía se comercializa en algunos países del sudeste asiático.
La Honda GB350 se presentó el 22 de abril de 2021. La primera versión estaba disponible en tres colores para la GB350 y dos para la GB350S. Además de por el cilindro casi vertical con sus prominentes aletas de refrigeración, destacaba por la imagen clásica, con faro redondo de LED, a lo que había que sumar un depósito, tapas laterales y asiento de aspecto retro. Unas líneas que inventaron las marcas británicas en los años 60 del siglo pasado, aunque Honda en su fondo de armario también tiene motos con estas formas.
El clasicismo estético se complementaba con algunos detalles modernos como el control de tracción (que la marca llama HSTC -Honda Selectable Torque Control-). La GB350S se distinguía por un diseño más contemporáneo y un neumático trasero de 150/70-17. En India se fabrica y comercializa con los nombres Honda Highness (H’ness) CB350 y CB350RS. Lo de Highness (Alteza) me parece un nombre precioso para esta moto y alejado de las aburridas sopas de letras.
La Honda H’ness CB350 está fabricada en India por la compañía Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI). En el gigantesco país asiático la cilindrada de 350 cc es muy importante. Allí se tiene que enfrentar a rivales como las Royal Enfield Classic y Meteor 350. Quizá la inusual rueda delantera de 19 pulgadas de todas las GB/CB350 se las debemos al mercado indio, donde los profusos baches demandan un tren delantero capaz de enjuagar grandes agujeros.
En India la Honda H’ness CB350 se ofrece en versión estándar y en una más equipada llamada RS. Además, los aficionados indios pueden elegir entre dos acabados DLX y DLX Pro. En el gigantesco país asiático la pequeña neoclásica se puede adquirir a partir de las 190 000 rupias (2013 euros), un precio acorde con la capacidad adquisitiva de la mayoría de la población. La versión india más equipada cuenta hasta con el sistema HSVCS (Honda Smartphone Voice Control System), conexión con el móvil que permite dar órdenes de viva voz o responder a llamadas. Cuando veas una foto de una moto hay un pequeño truco para saber si es un modelo indio, pues en aquel país es obligatorio montar una pequeña placa debajo del faro donde va la matrícula delantera. Los más viejos del lugar nos acordamos cuando en España era obligatorio llevar la matrícula delantera ¡por ambos lados del guardabarros!
Ya hablemos de la GB350S o de la Honda H’ness CB350, el modelo es en esencia el mismo, una moto sencilla y asequible con el atractivo de la imagen nostálgica del ayer, que en la memoria humana casi siempre fue mejor. Honda ha demostrado que no es necesario una V4 de 200 CV para disfrutar del equilibrio dinámico, basta un monocilíndrico refrigerado por aire de 21 CV. Y eso creo que es una buena noticia.
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