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Las emblemáticas Honda Dax, Monkey y Super Cub C125 se ponen al día en 2025 con la homologación Euro5+ y nuevas decoraciones.
Desde su reintroducción en 2023, la ST125 Dax ha regresado con su simpática actualización del original de los años 60. La preservación del espíritu de la Honda Dax continúa en 2025, con el emblemático bastidor en forma de T, manillar alto y las pequeñas ruedas de 12 pulgadas. Los cambios se limitan a un catalizador actualizado, nuevos reglajes de la ECU y un sensor OBD2-2 adicional para garantizar el cumplimiento de la Euro5+. Una versión en Negro Shining Perlado se une junto a las existentes Gris Cadet Perlado y Azul Glittering Perlado.
Su hermana de 125 cc y tamaño de bolsillo, la Honda Z125 Monkey, también recibe revisiones similares. Cambios menores en el motor aseguran el cumplimiento de las normas sobre emisiones. La nueva gama de colores está formada por tres combinaciones: Plata Sheen Metalizado con Black Shining Perlado, Rojo Millenium con Blanco Himalayas Perlado y Amarillo Turmeric con Plata Knight Metalizado.
Asegurando la continuidad de su legado como el vehículo más fabricado de la historia, se han aplicado las mismas revisiones para el cumplimiento de la Euro5+ a la Super Cub C125. Su silueta queda resaltada en el modelo 2025 con una única opción de color Azul Bosphorus Perlado sobre Beige Sugarcane Perlado, con un asiento de cuero rojo.
El scooter Honda Super Cub C125 estará disponible en marzo de 2025, mientras que tanto la ST125 Dax como la Z125 Monkey se podrán adquirir a partir del segundo trimestre de 2025. Honda España no ha hecho público todavía el precio de ninguno de estos tres modelos.
Por primera vez en la historia, los tres modelos han recaído bajo la responsabilidad de un mismo Large Project Leader (LPL) - Takashi Yagi. Con más de tres décadas de experiencia trabajando en Honda, Yagi-san nos comparte sus ideas y conocimientos en esta pequeña entrevista.
La Super Cub es el vehículo a motor más vendido de la historia y se fabricó por primera vez en 1958. La Monkey salió en 1961 y la historia de la Dax se remonta a 1969. ¿Qué se siente al recibir el encargo de actualizar nombres tan famosos?
Me puse bastante nervioso al recibir el encargo de modelos con nombres tan históricos en la gama Honda pero, al mismo tiempo, también me sentí encantado de trabajar es estos modelos de enfoque lúdico.
Esta es la primera vez que un solo ingeniero se ha puesto al cargo de estos tres iconos. ¿Por qué le eligieron para dirigir todos estos proyectos?
¡Me gusta el motor de la Cub! Me gustaría decir que fue por eso, pero creo que la razón principal es que estuve trabajando en Tailandia, el país donde se fabrican estos modelos.
Habiendo pasado tiempo en Tailandia, un país con una enorme cultura motociclista. ¿Cómo influye ese tiempo en su actitud hacia estos modelos?
Mi experiencia en Tailandia me permitió ver de primera mano cómo están conectadas las motocicletas a las vidas de mucha gente. No solo transportan a sus familias a la escuela y al trabajo, sino que también llevan las herramientas de su oficio, algunos incluso convirtieron sus motos enteras en puestos ambulantes de comida, o las convirtieron en herramientas para expresarse y presumir de ellas ante los demás.
¿Diría que hay un elemento común a los tres modelos que los hace atractivos?
Todos los modelos nacen de la filosofía universal de Honda de acercarse al cliente, un estilo que se ha transmitido a lo largo de los años y que se ha redefinido combinándolo con la tecnología actual.
¿Tiene alguna favorita personal entre las tres? ¿Y por qué?
La Dax es mi favorita porque fui el responsable del proyecto desde la fase de desarrollo hasta la producción en cadena como un nuevo modelo.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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