La publicación digital del motociclismo
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12/11/2020 12/11/2020
Cuando Honda puso en escena su PCX125 dio de lleno en el clavo. Las más de 140.000 unidades vendidas en Europa desde que llegó en 2010 así lo demuestran y no en vano es el segundo scooter más vendido del mercado del Viejo Continente. Si el sistema de paro al ralentí revolucionó el mercado y su ultra eficiente motor rompió moldes hace ya una década, en 2016 pasó a ser Euro4 y en 2018 se rediseñó por completo, ahora el PCX125 2021 da un paso adelante con un motor más potente y un ciclo más funcional.
Las mejoras llegan tanto por fuera como por dentro. Honda ha trabajado para conseguir un scooter aún más práctico y eficaz, algo que no era sencillo conociendo las virtudes del pequeño PCX, pero todo aquello que podía ser mejorado, ha pasado a ser perfeccionado. Desde su motor, que siempre ha sido un referente en suavidad y eficiencia, hasta su diseño, de líneas ahora más futuristas.
Las líneas del PCX fluyen desde el frontal hasta el colín. Ahora son más afiladas y nítidas, algo que encaja a la perfección con la iluminación LED. El faro es nuevo, con luz diurna, y el piloto rasero en forma de X utiliza tecnología multióptica para conseguir un llamativo efecto 3D. El asiento se ha rediseñado para permitir un acceso al suelo más sencillo, a la vez que se ha ampliado el espacio que la plataforma ofrece para los pies.
Se ha ampliado la capacidad de carga bajo el asiento, ahora contamos con 2,4 litros más que permiten alcanzar un total de 30,4 litros, donde cabe un casco integral y algo más. Se ha añadido una toma de carga USB en la guantera, perfecta para cargar el móvil mientras nos desplazamos.
El nuevo PCX cuenta ahora también con un mando de proximidad Smart Key, por lo que ya no tendremos que preocuparnos por sacar la llave del bolsillo cuando accedamos a él. Lo que lo hace todo mucho más cómodo. El panel de instrumentos, con una pantalla LCD invertida para la velocidad, también es de nueva factoría.
El PCX125 2021 estrena motor, el ahora denominado eSP+. Está basado en el anterior modelos pero ve modificadas sus cotas internas, así como su compresión. Con una carrera más corta se han conseguido cifras que alcanzan los 9,2kW de potencia a 8.750 rpm y los 11,8Nm de par a 6.500 rpm.
Su tacto sigue siendo igual de suave y se ha mejorado la aceleración desde parado, fijándose su velocidad máxima en los 98 km/h. Los consumos siguen siendo de risa, de aproximadamente 47,6km/l, por lo que con su depósito de 8,1litros la autonomía entre repostajes es aproximadamente de 385 km.
Algo que es totalmente nuevo es la incorporación del sistema HSTC, es decir, el Control de Par Seleccionable Honda, que trabaja en la sombra para controlar de forma efectiva la tracción de la rueda trasera, por lo que se suma un extra de seguridad. El sistema, si se desea, puede ser desconectado.
Cómo no, se mantiene el sistema Idling Stop de paro al ralentí y el silencioso y rápido arranque sin escobillas ACG, directamente integrado en el extremo del cigüeñal.
El bastidor, un doble cuna de acero, ha sido rediseñado para proporcionar la durabilidad necesaria para los rigores de la vida urbana. Sin perder, por supuesto, un ápice de la agilidad que le caracteriza. El peso en marcha, de solo 130 kilos, hace que cada movimiento sea rápido y preciso.
La medida de los neumáticos también se ha revisado. Sigue montando 14” delante y 13 detrás, pero ahora la goma es un poco más ancha, pasando delante de 100/80-14 a 110/70-14 y detrás de 120/70-14 a 130/70-13.
El tren delantero mantiene la misma horquilla pero los amortiguadores traseros cuentan ahora con un recorrido de 95 mm, 10 más que en el modelo anterior. En el equipo de frenos se mantiene un disco delantero de 220 mm y un tambor trasero de 130. El ABS actúa únicamente sobre el freno delantero.
Por último, cabe destacar que a los colores del Honda PCX125 Blanco Jasmine Perlado, Rojo Luster Candy, Negro Galaxy Mate Metalizado de antes, se suma ahora un innovador Gris Dim Mate Metalizado.
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