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Por fin nos llega la versión más reciente del scooter deportivo de KYMCO, el AK 550 Premium modelo 2024, anunciado en 2023 y que estará en las tiendas españolas a partir del primero de abril por 11.999 euros en colores marrón y negro. Como puntos destacados, mantiene el diseño ya conocido con motor bicilíndrico de transmisión separada y gana frenos con ABS en curva de Bosch (sin IMU) entre otros detalles de equipamiento.
Llegó como rival del Yamaha TMAX y ahora mejora en varios aspectos para volver al mercado con fuerza: el KYMCO AK 550 tiene muchos argumentos para ello, además de un precio que por el equipamiento que lleva es excelente. A nivel técnico no hay grandes cambios y el compacto motor bicilíndrico de moderno diseño mantiene cilindrada, aunque reduce algo la potencia declarada de 53,4 hasta 50,3 CV siempre a 7500 rpm, posiblemente por la nueva norma Euro5. Dispone de dos modos de conducción y control de tracción.
El peso declarado se mantiene (antes 226 kg en seco, ahora 238 kg lleno con 15 litros de gasolina) así como la estructura básica con transmisión separada (auténtica suspensión trasera “libre”), chasis doble viga en aluminio con subchasis también en aluminio, horquilla invertida con barras de 41 mm y monoamortiguador trasero. Los frenos usan dos discos de 270 mm delante (con pinzas radiales Brembo monobloque) y uno trasero de 260 mm, y las ruedas con la medida estándar de estos scooter, 15 pulgadas en ambos ejes con 120/70 delante y 160/60 detrás (Dunlop Sportmax GPR-100 en origen).
La puesta al día incluye muchos elementos de equipamiento y un acabado un punto superior. La pantalla parabrisas se regula eléctricamente (hasta 8,5 centímetros de diferencia), lleva puños calentables de serie así como un control de crucero (extrañamente limitado a un uso entre 40 y 130 km/h). Las luces son lógicamente full LED y el nuevo cuadro de instrumentos (siempre partido en tres pantallas, ahora mejoradas) también tiene conexión a su propia App Noodoe, además de que la llave de contacto es presencial. El asiento ha mejorado el apoyo lumbar (ajustable) y queda a 785 mm del suelo, permitiendo en el hueco debajo suyo llevar un casco integral y algo más.
En breve podremos ponerlo a prueba y os contaremos cómo se aprecian los cambios en este scooter que el mercado echaba de menos.
Apasionado de las motos, los aviones y la tecnología, llevo más de 30 años viviendo "desde dentro" la información del mundo de la moto en los mejores medios: ahora, en Moto1Pro.
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