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Hace pocos meses MV Agusta lanzaba uno de sus productos más esperados, su nueva trail tricilíndrica… aunque lo hizo con una edición limitada, la LXP Orioli. Ahora nos llega la moto de serie definitiva, que se llama Enduro Veloce y copia las características técnicas de aquella espectacular LXP: inédito motor tricilíndrico de 931 cc y 124 CV, mucha electrónica, ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás con llantas de radios, y un peso de 224 kg en seco: buenas credenciales.
El mito de esta moto empezó con los prototipos presentados en la feria EICMA de Milán, de enorme aceptación por público y expertos. El mito se convirtió en realidad en forma de la citada LXP Orioli, que no fue sino un anticipo en edición limitada de la trail campera que ahora desvela la marca de Varese. La MV Agusta Enduro Veloce no esconde su linaje y muestra orgullosa esos clores “Agostini” rojo y plata, aunque está diseñada para rendir muy bien también lejos del asfalto donde el campeonísimo italiano logró sus éxitos. Aunque esta Enduro Veloce rinde homenaje a una historia de hace ochenta años: con la 98 pilotada por Vincenzo Nencioni la empresa ganó por primera vez una carrera, la de regularidad todoterreno "Golfo di La Spezia", el 8 de octubre de 1946. Tres años más tarde, se prepararon varias motos de regularidad para participar en los Seis Días británicos, carrera en la que el gran Carlo Ubbiali anotó para MV Agusta su primera victoria internacional.
Una moto diseñada y fabricada en Italia, subrayaron sus padres durante la reciente presentación en línea… con algo de ayuda de sus nuevos dueños de KTM solo a la hora de probar los prototipos en el campo, según reconocieron. Y es que esta moto declara sus intenciones camperas con esas ruedas de radios de 21 y 18 pulgadas, que la ponen frente a rivales de la talla de la Ducati Multistrada, BMW GS, Honda Africa Twin, KTM 890 Adventure… también en sus respectivas versiones más orientadas al campo.
El motor tricilíndrico de esta MV es totalmente nuevo, con 931 cc de carrera más larga que sus hermanos de 675 o 798 cc, y algunas “marcas de la casa” como el cigüeñal contra-rotante, cambio extraíble, y un ligero peso de 57 kg. Si los 124 CV a 10.000 rpm no parecen un exceso, sí lo es que de sus 102 Nm de par está disponible el 85 por ciento desde solamente 3000 vueltas. La electrónica de soporte es otra diferencia, pues está muy evolucionada y permite al piloto no solo lo habitual (control de tracción controlado por IMU, launch control, quickshifter de última generación, etcétera) sino que va un paso más allá. Permite avisar qué neumáticos llevas para optimizar los 4 modos de pilotaje (Urban, touring, OffRoad, Custom OffRoad) y 8 niveles de control de tracción (5 asfalto, 2 off road y 1 rain). La pantalla TFT de 7 pulgadas de nuevo diseño y también nuevas piñas de mandos con botones más lógicos permiten acceder fácilmente a todas esas posibilidades, y la conexión al móvil (Bluetooth o Wifi) permite configurar todo fácilmente desde una aplicación.
La parte ciclo no se queda atrás, con un chasis perimetral, horquilla Sachs con barras de 48 mm totalmente ajustable, amortiguador también Sachs ajsutable y recorridos de 210 mm en ambos ejes. La suspensión electrónica es algo que seguramente llegará más adelante, dijeron... El subchasis es desmontable, el asiento queda a 850 mm del suelo y la moto cuenta con una aerodinámica muy estudiada (en particular la extracción del aire caliente), en general han pensado mucho en la ergonomía: comodidad y protección al piloto. A eso ayudarán la gran gama de accesorios que también han desarrollado a medida para la nueva Enduro Veloce, que esperamos no tardará en llegar con cuatro años de garantía y a un precio por confirmar.
Apasionado de las motos, los aviones y la tecnología, llevo más de 30 años viviendo "desde dentro" la información del mundo de la moto en los mejores medios: ahora, en Moto1Pro.
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