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Benelli desvela artillería pesada en EICMA: novedades desde las 125 cc sin carnet hasta la espectacular nueva trail de 900 cc...
14/11/2024
Benelli se ha dejado la piel en el EICMA 2024, con una batería de novedades que tocan distintos sectores del mercado, desde deportivas y naked, hasta modelos trail e incluso una atractiva bobber con (como no podía ser menos) un propulsor bicilíndrico en V, que es primicia en la marca.
BKX es la nueva gama de motos de aventura de Benelli. La BKX 300 y la BKX 125 ofrecen distintas soluciones pero con el mismo objetivo. La BKX 125 cuenta con un bastidor tubular de acero, mientras que la BKX 300 combina el cuerpo tubular principal con un doble cuna inferior. Ambas están equipadas con una horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga, compresión y extensión. En la parte trasera, el monoamortiguador es ajustable en precarga y extensión. La BKX emplea suspensión de 180 mm de recorrido y ruedas de radios de 19”/17” (90/90-19 y 120/90-17) para la BKX 125 y (100/90-19 y 130/80-17) para la BKX 300.
Ambas versiones de la BKX tienen un motor monocilíndrico Euro 5+ con refrigeración líquida. La BKX 300 ofrece una potencia máxima de 29,2 CV a 9000 rpm y un par máximo de 24,5 Nm a 7,000 rpm, mientras que la BKX 125, adecuada para el carné A1, entrega 15 CV a 9.500 rpm y un par de 12 Nm a 7.500 rpm. Debido a su mayor potencia, la BKX 300 incluye un sistema de freno delantero con disco de 280 mm, mientras que la BKX 125 tiene un disco de 240 mm; ambas versiones cuentan con pinza radial de cuatro pistones.
Las dos versiones tienen una altura de asiento de 830 mm, una distancia entre ejes de 1.426 mm y un depósito de combustible de 12 litros, lo que garantiza una gran autonomía: hasta 500 km para la BKX 125 y 375 km para la BKX 300. El peso en vacío varía entre 148 kg y 155 kg, con una diferencia de solo 7 kg para la BKX 300. La distancia al suelo es de 229 mm para la BKX 300 y de 233 mm para la BKX 125.
Se trata de la versión de carretera de la familia BKX. La suspensión tiene un recorrido de 150 mm y ruedas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos de carretera (100/80 y 130/70) para la 125, y para la 300 (110/70 y 150/60). La altura del asiento es de 795 mm, la distancia entre ejes es de 1.396 mm y el depósito de combustible tiene una capacidad de 12 litros, ofreciendo una autonomía de hasta 375 km para la BKX 300 y 500 km para la BKX 125. El peso en vacío es de 142 kg para la 125 y 150 kg para la 300. Ambas incluyen una pantalla LCD visible en todas las condiciones de conducción y un puerto USB para cargar dispositivos.
¡Bonita! Los neumáticos de perfil alto (130/90-16 y 150/80-16) y los espejos en los extremos del manillar ayudan a lograr el estilo bobber. Es la primera Benelli que equipa un bicilíndrico en V a 60 grados, con una cilindrada de 384,5 cc. Con 26 kW (34,5 CV) a 8.000 rpm y un par máximo de 36 Nm (2,95 kgm) a 4.500 rpm, el motor de la Leoncino Bobber 400 transmite su rendimiento mediante una transmisión por correa dentada.
El chasis de la Leoncino Bobber 400 es de doble cuna con tubos y acero. En la parte delantera, la horquilla de 35 mm se combina con una pinza de freno flotante de 4 pistones y un disco de 300 mm con ABS de doble canal. El amplio asiento del piloto (730 mm de altura), la posición avanzada de los reposapiés y el manillar ancho crean una triangulación cómoda. La moto cuenta con un panel de instrumentos circular a color que organiza bien la información, y control de tracción (TCS).
Esta deportiva está equipada con un motor bicilíndrico, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 58,4 mm, lo que resulta en una cilindrada de 399 cc. Genera 32 kW (43,5 CV) a 9.750 rpm y un par máximo de 36 Nm a 8.000 rpm. Además, cuenta con un doble árbol de levas en cabeza y 8 válvulas activadas por una cadena en el lado derecho, siguiendo la disposición tradicional de Benelli. El cambio de seis velocidades se combina con un embrague antirrebote que suaviza cada cambio de marcha. En algunos mercados, la Tornado 400 estará disponible con un motor de 449 cc capaz de generar 35 kW (47,6 CV) a 9.500 rpm y 41 Nm de par a 8.000 rpm.
El chasis tubular de acero de la Tornado 400 utiliza el motor como elemento estructural. El resultado es una moto con un peso en seco de 172 kg. La parte delantera monta un neumático de 110/70-17 combinado con una horquilla invertida de 37 mm. Dos discos de 300 mm con pinzas radiales proporcionan una frenada eficaz. En la parte trasera, un neumático de 150/60-17 se combina con un monoamortiguador ajustable en precarga de muelle.
La Tornado 400 incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con Bluetooth, que permite gestionar llamadas entrantes y notificaciones del móvil. También cuenta con un puerto USB para cargar el teléfono y la función TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos.
Otra deportiva, de más cilindrada: el motor de 554 cc es una evolución del probado motor de 500 cc que impulsa algunos de los modelos más exitosos de la marca. Este bicilíndrico en línea cuenta con un sistema de doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro y un diámetro y carrera de 70,5 mm y 71 mm, respectivamente. Alcanza una potencia máxima de 41,2 kW (56 CV) a 8.250 rpm y un par máximo de 54 Nm a 5.500 rpm.
Cuenta con un bastidor tubular de acero, que se complementa con una horquilla invertida Marzocchi de 41 mm completamente ajustable. En la parte trasera, el basculante se conecta directamente a un monoamortiguador con ajuste de precarga y de extensión, con un recorrido de 125 mm.
Las llantas de aleación de aluminio de 17” están equipadas con neumáticos de 120/70 y 160/60, con frenos delanteros Brembo de montaje radial y discos de 320 mm; en la parte trasera, el disco es de 260 mm con una pinza flotante de un solo pistón.
La instrumentación incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con Bluetooth, lo que permite la gestión de llamadas entrantes y notificaciones del móvil. Además de la clásica toma USB, también se incluye un puerto USB-C.
Esta agresiva naked monta un propulsor bicilíndrico en línea de 500 cc, Euro 5+, capaz de entregar 47,6 CV (35 kW) a 8.500 rpm y un par de 46 Nm a 6.000 rpm. El motor cuenta con un sistema de lubricación por cárter húmedo, un embrague antirrebote y una transmisión de seis velocidades.
La suspensión consta de una horquilla invertida de 50 mm con un recorrido de 125 mm, y un basculante con un amortiguador central, ajustable en precarga y extensión. En el tren anterior encontramos con 2 discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y ABS; en la parte trasera, un disco de 260 mm. Las llantas de aleación de aluminio calzan neumáticos de 120/70-17 y 160/60-17.
El tablero de la Tornado Naked 500 es una pantalla TFT de 5 pulgadas de alta resolución, con conectividad Bluetooth que permite gestionar llamadas y notificaciones del teléfono. Incluye un faro LED combinado con una luz trasera integrada en los intermitentes.
Una trail grande: la base técnica de la TRK 902 Xplorer anticipa la moto de producción, ésta es todavía prototipo, que contará con un propulsor bicilíndrico en línea de 904 cc, capaz de entregar 100 CV y 90 Nm de par. El recorrido de las suspensiones delanteras y traseras es de 200 mm, mientras que los neumáticos Pirelli Scorpion Rally (110/80-19 y 150/70-17) van montados en ruedas de radios. Con un depósito de 22 litros, la TRK 902 Xplorer no deberá tener problemas de autonomía.
Para iluminar el camino, la Xplorer cuenta con dos luces antiniebla integradas en la parte delantera, mientras que la pantalla ajustable electrónicamente hace que cada viaje sea más cómodo. La caja de herramientas exclusiva, que reemplaza el asiento del pasajero, será bienvenida en medio de la aventura.
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