Husqvarna Norden 901 Expedition: divertida, completa ¡y dócil!

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Lo conocido y lo nuevo de la Norden 901 Expedition

La Husqvarna hereda de las KTM 890 el motor LC8 (bicilíndrico en línea DOHC refrigerado por agua) de 889 cc y 105 CV y también comparte con ellas chasis multitubular de acero, marca de la casa. Las suspensiones del modelo normal, WP Apex, cambian: pasamos a WP XPLOR con horquilla de 240 mm de recorrido y todos los reglajes, mientras detrás también recibe idéntico material y recorrido (240 mm). Las llantas de radios (tubeless) de 21 y 18 traen de serie neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (más camperos), como en la Norden estándar.

La electrónica también ha evolucionado, con cambio rápido, los modos de marcha Street, Rain y Off-Road de la Norden reciben el Explorer (opcional en aquella) y uno OffRoad que  permite más ajustes; tiene protector de cárter reforzado y del depósito de gasolina (queda discreto y es robusto). Lleva IMU Bosch o sea que el ABS funciona en curva y la electrónica del motor “sabe” cómo está la moto para ayudarte mejor. La faceta rutera ha mejorado mucho: puños y asiento calefactados de serie, maletas laterales flexibles (pero robustas y estancas), pantalla parabrisas más alta, pantalla TFT conectable que permite usar navegador, caballete central muy bienvenido…

Nos vamos a Sudáfrica

Acudimos a la presentación internacional, que fue todo un viaje. Salimos de Madrid a Doha, y de ahí a Ciudad de El Cabo. Lo que supuso 17 horas de vuelo y casi 24 horas de viaje… Vamos, lo que se dice “una tiradita”. Llegamos el miércoles a la hora de comer a Ciudad del Cabo. El hotel estaba a una hora del aeropuerto en una zona montañosa muy bonita.

Me sorprendió que la climatología fue algo fría, esperábamos algo más de temperatura. El final día incluso nos llovió. La ruta que realizamos nos llevó dos días en total. El mismo miércoles, nada más llegar, hicieron la presentación de la moto por la noche. Allí nos explicaron con detalle todos los cambios que tiene con respecto a la Norden 901 y que ya hemos revisado.

El jueves hicimos una ruta de aproximadamente 260 km, tanto por carretera como por campo. Fue una ruta “light” por pistas anchas que la verdad no tenía una gran complicación. Estuvo lloviendo parte del día y por el tramo de carretera nos hicieron algunas fotos para ilustrar la prueba de la moto. La verdad es que al final acabó cayendo bastante agua... A pesar de esto el día fue bonito.

Hicimos una especie de bucle y terminamos en unas tiendas de campaña que había preparado la gente de Husqvarna, la verdad que bastante chulas. La cena fue una barbacoa con comida típica sudafricana para luego dormir en la tienda de campaña. Un poco de aventura.

Al siguiente día el tiempo nos respetó un poco más. La ruta fue muchísimo más técnica, mucho más endurera, con zonas de trialeras, mucho más off-road. Pistas rotas, con piedras, con mucha arena. En definitiva, muy divertida. En total hicimos unos duros 150 km.

Husqvarna Norden 901 Expedition ¡divertida!

En cuanto al comportamiento de la moto, me gustaron mucho las suspensiones. Estuve trabajando con los retenes que tiene con las presiones para ver cómo estaba trabajando la horquilla, por si estaba haciendo topes. Hice algunos saltos para llevarla al límite y ver sus reacciones. En ningún momento llegó a hacer topes, así que el comportamiento fue bueno. Este modelo en concreto sí que viene con caballete y era fácil tocar con él en muchas ocasiones. Si había un bache gordo, enseguida el caballete tocaba el suelo: a lo mejor hay que dejarlo en casa.

La moto en sí es muy divertida. Cuenta con diferentes modos de motor que funcionan a las mil maravillas, hay modo “Rain”, hay modo “Explorer” donde puedes configurar los parámetros para conseguir el funcionamiento que quieras. Y tiene un sistema de conectividad muy práctico. Conviene señalar que todas estas ayudas son paquetes que vienen de serie como equipo estándar y no es un accesorio que hay que contratar (pagar) como en la Norden “normal”.

Uno de los cambios más significativos se encuentran en las suspensiones. La moto se ha revelado como una unidad muy completa, con un motor divertido y dócil al mismo tiempo. En el modo “off-road” y cuando le quitabas todos los controles de tracción, la moto se convertía en más agresiva y divertida si cabe.

El Grupo continúa con su filosofía “ready to race”: tiene el mismo ADN que su hermana la Norden 901 o las KTM 890. Esto tiene una pequeña contrapartida, curiosamente: haciendo off-road en zonas rotas, cuando no estás “atacando”, sino que estás un poco más relajado, enseguida la suspensión empieza a zigzaguear del tren delantero. La moto en todo momento te pide una conducción deportiva, agresiva, decidida, y en esas circunstancias la moto no se mueve. Si vas relajado, suelto, por una zona de campo y hay mucho rizado, la moto se vuelve nerviosa del tren delantero. No solo me ocurrió a mí (que me lo hizo en alguna ocasión) sino a otros compañeros que tomaron parte en esta presentación en Sudáfrica.

Por lo demás la moto se comportó estupendamente. Fuimos probando los diferentes mapas y siempre con un resultado excelente.