Prueba Honda GB350S: sencilla, y preciosa, retro económica

Honda GB350S 2025

Si tuviera que ponerle un pero a la nueva Honda GB350 sería seguramente ése, que no tenga 30 caballitos (su hermana CB350R declara 31 CV). Dicho lo cual, para moverte por la ciudad y hacer alguna salida al extrarradio, la potencia del precioso monocilíndrico de carrera larga (70,0 mm x 90,5 mm) es suficiente y sobre todo su respuesta buena conduciendo aprovechando su buen bajo y medio régimen.

El propulsor refrigerado por aire no quiere saber nada de situaciones estresantes pero, a su aire (nunca mejor dicho) va haciendo camino, mientras que uno no puede evitar una sonrisa debajo del casco. Para disfrutar con una moto de escasa potencia hay que cambiar el chip. No estoy seguro de que su Alteza (Highness) sea para todo el mundo pero, si pillas el conceto, la Hondita te puede robar el corazón... y una parte de la cartera, pero poco.

El parné es otra de las buenas noticias relacionadas con la Honda GB350S (¿por qué demonios no la han llamado CB350 H’ness como en India?), la tendrás en el garaje por solo 4500 euros. Ello te da derecho a entrar en el universo Honda que ofrece una sencilla moto retro pero que tiene ABS, control de tracción (sí) y embrague antirrebote, es decir, facilidades para el piloto y su seguridad.

Rueda grande...

Una de las idiosincrasias del modelo es que monta una rueda delantera de 19 pulgadas (quizá pensada para los baches indios). Antes de subirme a ella no estaba seguro de que a un modelo tan asfáltico, tan urbano, le pegase una rueda delantera tan grande pero en marcha ni te das cuenta. Además, la dirección gira bastante, lo que ayuda a moverte entre las filas de coches para ponerte el primero en los semáforos.

Y no creas que la Hondita (pese al diminutivo) es una moto pequeña, porque te equivocarías, solo lo es su cilndrada (relativamente). Tienes unas medidas más que decentes, empezando por un asiento que se encuentra a 800 mm del suelo. Con mis humildes 174 cm no tuve problemas pero, tratándose de un modelo tan urbano y sencillo, quizá los usuarios noveles se habrían sentido más seguros con un asiento un poco más bajo. La unidad de pruebas llevaba una tapa para la zona trasera que convierte a la moto en monoplaza. En mi humilde opinión no le veo mucho sentido. La imagen monoplaza está bien en una moto deportiva pero en una sosegada tres y medio de 21 CV no acabo de verlo. Además, el asiento es plano y de buenas dimensiones, por lo que el pasajero es bienvenido, aunque no tuve la oportunidad de comprobar cómo tiraba con dos personas.

Me habría gustado que Honda España nos la hubiese entregado con las alforjas del Pack Travel, un accesorio más práctico para el día a día. La unidad venía con el Pack Style que consta de cupolino, tapa de asiento, topes de manillar, gomas para el depósito, barras protectoras para el motor y faros antiniebla (a esto último tampoco le veo mucho sentido).

Un servidor de usted tiene los dedos cortos y notaba las manetas algo alejadas para mi gusto, las cuales no se pueden regular (mal). Imaginamos que es uno de los compromisos que Honda ha debido aceptar para ofrecer este modelo (que se fabrica en Japón) a un precio muy competitivo. Una maneta de frenos regulable, para tener el mejor tacto posible, habría sido deseable. Hablando de frenos esta tres y medio se detiene gracias a un disco anterior de 310 mm mordido por una sencilla pinza de dos pistones, apoyado por un trasero de 240 mm y pinza de un pistón, por supuesto con ABS. La frenada es correcta, y a ello ayudan los excelentes cauchos Metzeler Tourance en medidas 100/90/19 y 150/70/17 (mi Honda CBR600 de 1990 monta un 130 detrás... ¡los tiempos han cambiado!).

Me tuve que emplear un poco para ver los 130 km/h en el velocímetro pero lo conseguí. No, la Hondita no corre mucho pero te puedes divertir con ella, en especial por ciudad. Ya hemos dicho que hay unas alforjas que pueden ser prácticas para el día a día. Lo ideal sería montarle un baúl superior (pero le quedaría como a un Cristo dos pistolas). Lo cierto es que el monocilíndrico de carrera larga (que tiene un ruido precioso), pop, pop, pop… va llegando a los sitios. Igual no eres el primero pero te bajarás de la moto con una sonrisa (y esto no es solo un cliché). A sus mandos te vas adaptando a su ritmo y cada vez vas más a gusto.

Olvida la zona roja

El par máximo de 29 Nm a 3000 rpm ayuda a no tener que sacarle los higadillos al motor. Honda ha optado por utilizar una caja de cambios de cinco relaciones con la última de overdrive, pero es posible preguntarse si con una sexta se habría podido llanear a algo más de velocidad. Una cosa que no me ha gustado es que el cuadro, con un velocímetro analógico y una pantalla digital de LCD muy simple, ¡no lleve tacómetro! Sí, el motor no pide para nada buscar la zona roja del cuentavueltas (imaginario), pero cuanta más información tengamos, de más herramientas dispondremos para tomar las decisiones pertinentes. En el panel digital una mera escala de cuadritos para medir las revoluciones me habría dejado tranquilo. Sí que se puede ver la relación de marcha engranada y una molesta letra E en verde (entiendo de Eco) que aparecía y desparecía de vez en cuando.

La GB350S la puedes adquirir en tres colores diferentes: negro, gris o azul, el problema es que el gris y el azul los veo casi iguales. He visto unas decoraciones bitono (azul y blanco por un lado y negro y gris por otro) en la Honda CB350 H’ness india que me parecen preciosas. Ya que se trata de un capricho, si me comprase una intentaría convencer a mi mujer para que regalase por mi cumpleaños una pintura bitono.

"No demasiado simple"...

Todo debe hacerse tan simple como sea posible, pero no demasiado simple (Albert Einstein dixit). Los ingenieros de la marca del ala parece que le cogieron los apuntes al genio alemán. ¿Para quién es la GB350S? Pues buena pregunta… Por un lado diría que se trata de un modelo de capricho, esta palabra puede llegar a tener una connotación algo negativa pues, de acuerdo con la RAE, un capricho es un antojo… algo quizá no muy meditado. Por otro, es una moto económica muy práctica para uso diario y más allá yendo a su ritmo, y una excelente moto-escuela como salto desde una 125 para quien no tuviera carnet y estrena el A2... o quien ya ha tenido otras motos y quiere algo urbano que no sea un scooter. 

El precio es importante y Honda se ha esforzado en ofrecer una auténtica moto Made in Japan por un precio (4500 euros recuerda) inferior a sus más directas rivales (indias), que tienen menos tecnología. En mi humilde opinión la Hondita es para quien no tenga prisa y quiera un modelo urbano con una acertada estética retro. Curioso: el usuario ideal de la Alteza (Highness – me gusta ese nombre), puede tener 18 ¡o 65! años (como es el caso de tu humilde servidor).