Prueba Yamaha XSR 900: probamos la naked retro ¡con carenado!

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Yamaha XSR 900

La primera Yamaha XSR 900 derivaba como decía de la naked deportiva MT-09 y montaba su mismo motor “CP3”. Como sabrás, Yamaha ha puesto al día el año pasado su tricilíndrico, con un trabajo mucho más profundo que aumentar su cilindrada de 847 hasta 889 centímetros cúbicos. Casi no queda un tornillo del anterior, y si ya era bueno, este es extraordinario: te diría que si no es mi motor de moto favorito hoy en día, es uno de los tres mejores. Con tres cilindros es ligero (esta moto pesa menos de 200 kg llena), suave abajo, rabioso arriba, con buenos medios…

Además Yamaha acertadamente ha dotado a todas las motos que lo llevan de una electrónica muy potente, completa y fácil de ajustar. Así que la XSR no es menos que las Tracer o la MT-09, y puedes afinar cómo ajustas el control de tracción, el anti-caballito, el freno motor, el tacto de gas… fantástico. Añádele que cuenta con IMU, y te vigilará cuando derrapes, y también cuando frenes (ABS en curva). Tampoco hay ahorro en los frenos, por cierto, con bomba radial Brembo y pinzas radiales propias delante. Y también las suspensiones son más que dignas, con una horquilla “color Öhlins” multiajustable y la suspensión trasera de la MT, ahora excelente (no como su primera versión, dicho sea de paso).

Además de todo esto, Yamaha hizo un esfuerzo extra para restarle kilos a estas motos en su remodelación: más allá del detalle, siempre importante (quitar gramos de cada rincón), destaca el uso de un chasis de aluminio de fundición o las llantas SpinForged como medidas de ahorro de peso. Unas cosas con otras, la XSR 900 deja la báscula en 193 kg con el depósito lleno… por cierto “no muy lleno” porque son solo 14 litros. La nuestra pesaría algo menos gracias al escape, pero algo más por algunas de las piezas extra. El colín se desmonta muy fácilmente con dos tornillos, por cierto, si necesitamos usarla en dos plazas (las estriberas escamoteables siguen ahí). Los espejos que ves también son los originales de la XSR y ya te anticipo que no me gustan porque estorban en anchura y no se ve muy bien detrás nuestro (un tema de seguridad).

Chaqueta de cuero y en marcha

Si ya la Yamaha XSR 900 de serie se presta a vestirse de un modo particular para rodar a sus mandos, en esta unidad hubiera sido un sacrilegio hacerlo con algo que no fuera cuero… La posición de pilotaje es cómoda, con un asiento que sorprende por no estar muy alto (con 1’60m se puede llevar sin desconfianza) y un manillar bastante ancho. Callejeando es perfecto, salvo por los comentados retrovisores, y la moto se siente agilísima, una pluma, lo que sumado a la rapidez de reacciones del motor y los buenos frenos, la convierten en muy eficaz en ambiente urbano o carreteras reviradas.

Los reposapiés no están muy altos pero no rozan fácilmente (perfecto) y ese carenadito es muy bienvenido en tramos de autovía: sin él a partir de 100-120 km/h el azote del aire se va notando pero con él podemos estar a un crucero más alto y mantenerlo sin fatiga. De viaje, antes nos avisará la gasolina, porque aunque el consumo no es alto un depósito de 14 litros en una 900 es muy pequeño… Gasta en torno a 5 litros de media, algo menos si vas más tranquilo, poco más si le buscas las cosquillas. La última raya del indicador no indica reserva hasta que se pone intermitente, por cierto (eché menos de 10 litros un par de veces por culpa de no saberlo y ser precavido).

De viaje, el motor es muy suave, pero en torno a 5000 vueltas aparecía una ligera vibración que no recuerdo en otras Yamaha 900… tal vez un tema de rodaje, pero eso en sexta son unos 120 km/h así que con ir un poco más rápido lo dejabas atrás. En ese plan (vías rápidas) el manillar ancho y la agilidad de esta moto la dejan a un paso de ser algo nerviosa: no sé si con los neumáticos (unas excelentes Bridgestone S22 deportivos) más gastados perderá precisión, pero si me dejaran la haría un pelín más larga o abriría un poco la dirección. O montaría un manillar algo más estrecho y otros retrovisores… ¿los de la MT-09 mismos?

La electrónica Yamaha es una bendición, por cómo funciona, cómo se deja ajustar y cómo notas lo que tocas. El tacto del gas es fácil cambiarlo en marcha y enseguida notas la diferencia entre el 4 (muy suave, para suelo deslizante) y el 1 (muy directo). En cuanto al control de tracción, derrapaje y caballitos, en carreteras de asfalto traicionero (pulido) enseguida notarás cómo permite seguir deslizando al acelerar pero manteniéndote dentro de márgenes seguros si lo subes de número (más control). En el menú general pones tu preferencia y luego será la “M” fácilmente accesible en marcha. Por cierto, mira que he probado motos con escape no original y en general... van peor, sonido aparte: pues esta vez fue diferente, el Akrapovic parecía darle una alegría diferente al CP3 de lo que recuerdaba en Tracer o Niken. En aquellas, cambias antes del corte por instinto (la potencia ya cae) pero aquí el motor seguía empujando y el corte de encendido me sorprendió varias veces. No es barato y tampoco muy bonito, pero funciona.

En cuanto a las ruedas, esas S22 agarran pero me encontré con algunas carreteras donde me sorprendió un agarre delicado (y que el motor empuja, todo sea dicho, cuando vas al ataque) y eso me ayudó a seguir divirtiéndome sin sustos. Si “atacas” durante unos kilómetros en bajada, los frenos llegan a fatigarse; la bomba radial permite tal control y potencia que se hace evidente que las pastillas llegan a su límite (eso es el “fading”, cuando por temperatura ya no muerden igual) pero no es algo muy normal y con un cambio de pastillas se arreglaría.

Cualquier tiempo pasado…

… No fue mejor, diga lo que diga el refrán: nunca hubo una moto antigua tan ligera y potente, con un motor con carácter que a la vez permite ir de paseo o de carreras, gasta poco, dura para siempre… Si no eres un niño y quieres rememorar tiempos pasados, la Yamaha XSR 900 (más aún vestido como esta) te lo permite, con una red de seguridad (electrónica) excelente, y en una moto que puedes usar cada día y en salidas de media distancia solo o acompañado. Viajar más o más lejos y dependerá de ti y tu compañía, pero aquí contará más cómo será cada kilómetro que cuántos recorras.