Yamaha YZF-R3: Deportiva con cabeza

Confort sorprendente

Me sorprendió mucho la comodidad sobre ella. Para un piloto de unos 1,80 m. de altura la postura es muy natural y ergonómica. A pesar de llevar semimanillares estos no son radicales y permiten ir erguido sin que se castiguen las muñecas. Se llega muy bien al suelo, no sólo por su 780 mm de distancia al mismo desde el asiento, sino también gracias a su delgadez. Este detalle ayudará mucho a los neófitos, pilotos de poca talla o chicas.

En acción, con nota

Ofrece 42 CV, un bicilíndrico de 320 cc y un peso en seco de 169 kilogramos son cifras que nos indican que no estamos ante un juguete. Más caballos de los esperados para su compacto motor y si la comparamos con sus rivales, tan sólo se encuentra a un paso de los 44 CV declarados por la KTM RC 390, su máxima rival en la categoría. La austriaca puede superarla en prestaciones puras, pero van en detrimento de su confort. En esto la Yamaha consigue un perfecto equilibrio para satisfacer ambas vertientes.

Tuvimos oportunidad de rodar con ella un centenar de kilómetros por carretera y ciudad, y después pasar al circuito donde exprimimos todo su potencial. Como moto ciudadana e incluso rutera le ponemos una nota muy alta. Teniendo en cuenta sus aspiraciones deportivas no defrauda nada en un uso más tranquilo. Además su carenado protege bien del viento e integra muy bien al piloto. Sus mandos y tacto de cambio, embrague y frenos son muy suaves. Incluso el golpe de gas está dulcificado en su primer impulso para que sea menos agresivo a bajas vueltas, pensando en el día a día. Cosa que cambia a medida que suben las revoluciones. El trabajo en el motor ha sido muy grande. Se emplea la tecnología de cilindros (DiaSil) descentrados de la familia MT, y esto sumado a su cigüeñal a 180º ,  al trabajo realizado en el árbol de levas de accionamiento directo y los pistones forjados hace que suba de vueltas muy rápido y de manera constante hasta el corte. Su velocidad punta ronda los 180 km/h de marcador. 

En circuito

Es precisamente en el circuito donde saca toda su garra. Su carácter R aparece y te permite rodar a un ritmo muy alto teniendo en cuenta sus limitaciones. El chasis aguanta los fuertes pasos por curva y su ligereza ayuda mucho en los cambios de dirección. Solo los neumáticos de serie (Michelin Piloto Street) y el amortiguador trasero limitan sus prestaciones cuando realmente le buscas las cosquillas a la moto. Pero estamos hablando de rodar al límite de su capacidad, y hasta llegar a él hay mucha moto que exprimir.

Una de sus grandes sorpresas es el rendimiento de sus frenos Nissin. Cuando los pones a sufrir de verdad en circuito, sometiéndolos a castigo en varias tandas no se alteran un ápice. La fatiga no aparece nunca. Chapeua.

Esta vena deportiva Yamaha la está ya explotando con una copa monomarca que se disputa en Francia, una plataforma para poder correr a bajo coste, disfrutar y, por qué no, descubrir nuevos talentos.

Su público es la gente más joven y en aprendizaje, por lo que el planteamiento dual de la R3 es perfecto. Nos ha gustado mucho en todos sus aspectos e incluso vemos que su precio no desentona con sus rivales. Si tienes el carné B y te gusta la estética de la familia YZF-R esta R3 es sin duda una de las grandes opciones de compra.