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La Suzuki RG500 fue la moto preferida de los privados en el Mundial de 500, y conquistó el título con pilotos como Sheene, Lucchinelli y Uncini.
En la segunda parte década de los años 70 y durante toda la década de los años 80, dominaban en el Mundial de Velocidad las motos de 2 tiempos, que acabaron con el reinado de las MV Agusta. Una de las más exitosas fue la Suzuki RG500, que peleó con las Honda y Yamaha de medio litro por la supremacía en el Mundial. El británico Barry Sheene, uno de los pilotos más famosos y carismáticos de todos los tiempos, conquistó el título mundial en 1976 y 1977 a lomos de las exitosas Suzuki RG500.
El propulsor empleado por la RG500 era un cuatro en cuadro de 497,5 cc, que destacaba por su equilibrio entre potencia y compacto tamaño. A principio de la década de los años 80 el tetracilíndrico llegó a dar más de 150 CV. Uno de los puntos fuertes de la Suzuki era la manejabilidad, una característica que ayudó a Barry Sheene, Marco Lucchinelli y Franco Uncini a la hora de ganar el Mundial de 500 cc.
Otra importante característica de la Suzuki RG500, es que se convirtió en la moto preferida de los pilotos privados por su relación calidad-precio. Era bastante asequible, sus prestaciones estaban fuera de toda duda y la marca ofrecía un decente servicio de recambios (un aspecto vital en una delicada moto de competición de 2T).
En 1982 Suzuki lanzó la versión Mk7 de la RG500, el propulsor cuatro en cuadro pasó a tener dos cigüeñales en vez de los cuatro anteriores. Para poder girar a regímenes más elevados, la marca volvió a las medidas de diámetro por carrera de 56 x 50,5 mm. Unos cambios que permitieron alcanzar una potencia de 115 CV.
La unidad que ves aquí la subastó iconicmotorbikeauctions.com. El dueño aseguró que: “la moto está como nueva, lista para competir, solo ha rodado en el banco. Los cárteres están perfectos. El motor se rehízo completamente usando piezas originales, cada tornillo y tuerca son de fábrica. Las llantas Dymag de 17 pulgadas son nuevas y también están las originales de 18 pulgadas. El sistema de frenos Brembo es original y ha sido revisado. El amortiguador trasero es un Proflex nuevo y también se entrega el original de la moto”.
No somos Barry Sheene pero quizás a lomos de esta moto de ensueño podríamos sentirnos como el pasional piloto británico con el casco del Pato Donald luchando con nuestra Suzuki RG500 frente al gélido pistolero King Kenny Roberts y su Yamaha YZR500.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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