La publicación digital del motociclismo
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Lo hemos dicho un millón de millones de veces, la estética es una apreciación subjetiva pero pensamos que estarás de acuerdo con la afirmación de que MV Agusta hace unas motos muy agraciadas. Pues bien, nos da la impresión de que lo ha vuelto a demostrar con el concept 921 S. Una moto que mezcla pasado y futuro y que deberá servir como camino para marcar la senda que MV Agusta seguirá en los próximos años. Ahora que KTM ha adquirido parte de la propiedad de la marca de Varese, es posible que comience un nuevo capítulo para la icónica empresa italiana…
La 921 S se ha diseñado teniendo como inspiración a la MV Agusta 750 de 1973. La marca ha evitado la tentación de imitar el modelo de los años 70, sino que, a partir de él, ha desarrollado una moto del siglo XXI. El motor es un tetracilíndrico en línea de 921 cc capaz de entregar 115,5 CV a 7000 rpm con un valor de par máximo de 116,5 Nm a 7000 revoluciones. El bastidor tiene tubos de acero combinado con placas laterales de aluminio, mientras que para las suspensiones se ha elegido material Öhlins. La postura es muy deportiva debida a los semimanillares y a los reposapiés retrasados y elevados.
La casa de Varese también mostró en el Salón de Milán la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, cuyo nombre es toda una declaración de intenciones. El maestro de ceremonias no fue otro que Giacomo Agostini, a sus 80 años Mino parece tener 25 años menos y sigue siendo quizá la mayor estrella viva del motociclismo. Este modelo es la hermana mayor de la preciosa 800 y se ha construido a partir de la Brutale 1000RR con el motor tetracilíndrico ya visto en la F4. MV Agusta asegura que el propulsor entrega 208 CV a 13 000 rpm, con un valor de par máximo de 116,5 Nm a 11 000 revoluciones. Por su parte, el peso en seco se queda en los 194 kg.
MV Agusta no quiere perder el tren de la movilidad eléctrica pero lo que no esperábamos era ver un ¡scooter eléctrico de la marca! En colaboración con KYMCO la casa italiana ha desarrollado el Ampelio inspirado en la estética de los años 50. Las baterías Ionex son extraíbles por lo que se pueden recargar en casa y la autonomía ronda los 90 km. El motor es de 4,1 KW y el peso del conjunto se queda en 121 kg incluyendo las dos baterías debajo del asiento, donde todavía queda hueco para un casco integral.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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