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La prensa nipona espera la inminente llegada de un nuevo motor de 200 cc que Yamaha utilizará en las futuras XT200, YZF-R20 y WR200.
El mercado del sudeste asiático, con países como Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Vietnam, cada vez es más importante para los fabricantes. Yamaha no es ajena a esto, por lo que los responsables de la marca de los diapasones ofrecen modelos específicos para esta región del mundo como las YZF-R15 y WR155.
Fuentes japonesas apuntan a que Yamaha trabaja en nuevos modelos de 200 cc, que no solo serían de carretera, sino también trail. La estrategia sería desarrollar un monocilíndrico de 200 cc que sirviera como motor global, para el mayor número de mercados. Yamaha en la actualidad vende las YZF-R15 y WR155R en Asia pero pronto podría llegar un modelo de 200 cc, que también estaría disponible en el gigantesco mercado indio. Lo que significaría que las YZF-R15 y XSR155 podrían recibir un nuevo propulsor de 200 cc.
El nuevo y misterioso propulsor de 200 cc sería un monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido con acelerador electrónico, potencia comparable a una dos y medio y un tamaño no superior al de una 125. Las imágenes que ves aquí las han hecho con ordenador los artistas de young-machine.com.
El motor se emplearía en la futura XT, unas siglas icónicas para Yamaha. La XT200 (que en el país del Sol Naciente se conoce con en nombre de Serow -un tipo de antílope japonés-), se vendería en esa nación por un precio estimado entre 550 000 yenes (3445 euros) y 650 000 yenes (4071 euros). La Serow 250 fue muy popular en Japón y el público demanda la vuelta de la ligera trail.
En lo que respecta a las WR, los compañeros japoneses estiman que la marca comercializará la WR200R y WR200X, incluso aseguran que la llegada de estos modelos es todavía más probable que la de la XT200 (Serow). La tercera moto con el nuevo propulsor de 200 cc será la Yamaha YZF-R20, que abandonará el SOHC refrigerado por líquido actual de 155 cc para montar el monocilíndrico de mayor cilindrada. Otra de las novedades será el empleo de un acelerador electrónico (ride by wire).
Lamentamos decir que las posibilidades de ver estos modelos en el mercado europeo son casi nulas.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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