Prueba BMW R 1300 GS Adventure: Descomunal

BMW R 1300 GS Adventure

El diseño se ha actualizado con un aspecto más moderno, incluyendo nuevas ópticas Matrix LED, una pantalla TFT de mayor tamaño que ya vienen incorporando los nuevos modelos de BMW y la posibilidad de montar como elemento de serie el sistema de radar, tanto delantero como trasero. También se han incluido ganchos en la zona del depósito para instalar fácilmente bolsas, además se ha incluido un protector de motor bastante voluminoso que protegerá el propulsor y la carrocería en caso de caída.

Otra de las novedades que trae este modelo es el asistente de cambio automático (ASA) disponible como opción. Este cambio prescinde de la maneta de embrague y a través de actuadores mecánicos consigue que la moto cambie según sus criterios en el modo automático o como un cambio secuencial en el modo manual. Pudimos probarlo brevemente en los BMD de Peñíscola y si bien tiene pros y contras, no deja de ser una ayuda más a la conducción.

Si quieres conocer en detalle todas las novedades de la BMW R 1300 GS Adventure te recomiendo que consultes el contenido realizado por Josep Armengol en el lanzamiento: BMW R 1300 GS Adventure.

¿El enemigo está en casa?

Ya te adelanto que pienso que el mayor rival de la BMW R 1300 GS Adventure lo tiene en casa y es que la GS “a secas” ha sido mi moto durante la última semana y tras recorrer más de 1.400 km con ella tenía sensaciones recientes muy positivas para poder establecer una comparación. De hecho, fui con la GS a la presentación en las instalaciones de BMW Ibérica en Madrid, la aparqué y me subí a la Adventure.

La primera impresión que tuve es que sí, se nota el peso extra en parado. Son casi 32 kg y con el depósito lleno de 30 litros, al subir la moto de la pata de cabra se nota el mayor peso. El mayor recorrido de suspensiones hace que el asiento esté un poco más alto (87 cm vs 85 cm) pero aquí BMW dispone de una amplio abanico de asientos, así como el sistema adaptativo de altura que logrará bajar la moto hasta los 79 cm o subirla hasta los 91 cm, por lo que en teoría aun siendo una moto grande y voluminosa, el espectro de clientes es muy amplio.

En mi caso la moto que dispongo para probar es la versión Triple Black, una versión muy elegante con elementos en negro de varias tonalidades y en la que veo la primera gran diferencia, el tamaño de la pantalla-parabrisas. Es más grande, cubre más tanto la parte superior como los deflectores inferiores y ya en la posición más baja noto cómo protege de manera muy efectiva.

Los primeros kilómetros los recorremos por autopista en modo de conducción road y es una moto muy cómoda, la posición es muy natural, asiento amplio, pantalla como hemos comentado de generosas dimensiones… sin duda que una vez sales de parado ¡Adiós a los kilos! La moto se mueve de manera correcta gracias a un ancho manillar, mientras que el amplio radio de giro permite callejear entre coches sin mucho problema.

La piña de mandos es intuitiva y cómoda de accionar pero para no volverte loco entre las opciones, dispones de un botón de acceso directo con las acciones más habituales como subir y bajar la pantalla-parabrisas, controlar la temperatura de los puños y asiento calefactable, el control de tracción…, etc.

BMW R 1300 GS Adventure entre curvas

En autopista debes estar pendiente de la velocidad porque no te das cuenta y enseguida estás por encima del límite… Así que tras unos kilómetros abandonamos la autopista para adentrarnos en carreteras con curvas en buen estado y decido cambiar al modo de conducción dynamic. La moto dispone de 8 modos de conducción entre los que puedes preseleccionar 4 y es muy sencillo a través del botón de la piña derecha ir cambiando de modo, tan sólo debes cortar gas y se hace efectivo el cambio de modo.

El carácter del motor cambia, siendo más gratificante cuando vas “al ataque” y comenzamos a disfrutar. La moto se mueve bien, frena muy bien y puedes mantener un ritmo alegre y seguro sin problemas. Es cierto que es un poco más perezosa a la hora de entrar en curva que su hermana GS, pero sorprende el ritmo que puedes mantener con ella.

También rodamos bastantes kilómetros por carreteras secundarias en mal estado y la seguridad y el aplomo con el que puedes circular con esta moto posible mantener un buen ritmo. Chasis y suspensiones que se adaptan al terreno rinden a gran nivel, los frenos son más que solventes para parar la moto y el gran par de la moto a bajas vueltas consigue que curvear sea un juego de niños. Pero ojo con las inercias porque en frenadas fuertes estamos llegando con más de 300 kilos para parar asi que debes medir bien los tiempos a la hora de entrar en curva... 

Los kilómetros van pasando pero las sensaciones siguen siendo muy buenas y la comodidad con la que rodamos hace que no tengamos necesidad de realizar muchas paradas, el comportamiento dinámico de la moto es notable. En la pantalla TFT en la que visionar los datos de la ruta me percato que aún me queda más de medio depósito y es que los 30 litros cunden mucho...

De hecho, en la GS con la que viajé a Peñiscola por autopista el consumo medio fue de 6,4 litros por lo que en su depósito de 19 litros en ningún caso llegué a poder hacer más de 300 km, por lo que para los grandes ruteros la Adventure y sus 30 litros es toda una garantía a la hora de hacer largas tiradas o rodar por zonas con pocas gasolineras.

Opciones para todos

Nuestra unidad de pruebas Triple Black disponía también de sistema de radar y pudimos probarlo en tramos de autopista en los que activando el control de crucero adaptativo puedes rodar con seguridad y manteniendo siempre la distancia establecida con el vehículo de delante. En esta moto tiene gran sentido si bien es cierto que al principio pensé que no era muy útil, en largos viajes funciona muy bien, pudiendo ir a la velocidad adecuada y de forma segura. También incluye un avisador de posible colisión trasera. Esta opción está dentro del paquete innovación que tiene un sobrecoste de 1.505 € y que incluye la iluminación adaptativa.

Y ya que hablamos de paquetes opcionales, el pack dinámico ofrece modos de conducción PRO y pinzas brembo sport por 925 € y el paquete Touring incluye soporte de maletas, preinstalación de navegador, parabrisas eléctrico y colector cromado por 808 €.

Y una de las opciones más recomendadas es el control adaptativo de altura que por 581 € baja la altura de la moto cuando conduces a baja velocidad y te ayuda a la hora de subir la moto en el caballete, sin duda que una gran ayuda para aquellos motoristas más inexpertos o de menor envergadura.

Conclusión de la BMW R 1300 GS Adventure 2025

La nueva GS Adventure se renueva acertadamente con una imagen más actual, moderna y con los últimos avances tecnológicos que ya vimos en su hermana GS. Más allá de una imagen imponente es una moto cómoda que ha mejorado sus cualidades viajeras y que permitirá a aquellos trotamundos hacer largos viajes de una manera rápida y segura.

Además, gracias a las posibilidades de personalización podrás configurar tu GS Adventure ideal para tu rango de uso pero, ojo con los paquetes opcionales si no quieres darte un susto a través del configurador.

Pero si la protección del parabrisas y los 19 litros de la actual GS te son suficientes pienso que la BMW R 1300 GS dinámicamente te dará mayores alegrías, así que, como ya te adelanté, la mayor rival de la Adventure probablemente sea su “hermana” GS.

Precio y disponibilidad de la BMW R 1300 GS Adventure 2025

La BMW R 1300 GS Adventure ya está disponible en los concesionarios oficiales de la marca alemana con un precio de partida de 24.340 € y se comercializa en cuatro acabados: la versión estándar en color rojo, versión Trophy con un sobre precio de 818 €, versión Triple Black con un sobre precio de 885 € y la versión Option 719 Karakorum con un sobre precio de 2.396 €.