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Conocíamos ya la deportiva tricilíndrica CFMoto 675 SR-R y en EICMA 2024 el fabricante chino ha presentado la naked 675 NK.
11/11/2024
La marca china socia de KTM continúa con su propia estrategia de ir conquistando sectores del mercado. Ya conocíamos la CFMoto 675 SR-R con carenado integral, y en el EICMA 2024 se ha presentado la CFMoto 675 NK. Se trata de la versión naked que utiliza la misma base, un motor tricilíndrico en línea.
Al igual que en el caso de la CFMoto 675 SR-R, el propulsor tricilíndrico de la 675 NK iba a ser capaz de entregar 95 CV (70 kW). Como sabes, a partir de enero de 2025 entrará en vigor la Euro5+, por lo que la cifra oficial para la naked ha quedado en 90 CV (66 kW) a 11 000 rpm, con un valor de par máximo de 68 Nm a 8250 rpm.
El motor tricilíndrico cuenta con doble árbol de levas en culata (DOHC), cigüeñal calado a 120 grados, y 4 válvulas por cilindro. CFMoto declara un peso para el propulsor de 54 kg, lo que supone una cifra competitiva frente a sus rivales. El sistema de inyección está suministrado por Bosch. El chasis es un doble viga de acero, con basculante de aluminio y horquilla invertida. El recorrido de la suspensión es de 130 mm en ambos ejes. Las ruedas de aleación calzan cauchos en medidas 120/70-17 y 180/55-17.
Al igual que en la CFMoto 675 SR-R los 2 discos tienen una zona cubierta por una pieza de plástico con el objetivo de crear una corriente de aire que ayuda a refrigerarlos. La estética es angulosa y sigue la línea Transformers adoptada por unos cuantos fabricantes, con un faro que parece el ojo de un alienígena (dando por sentado que los alienígenas tengan ojos). El peso de la CFMoto 675 NK, con los 15 litros del depósito de combustible, se queda en 189 kg. La distancia entre ejes es de 1400 mm y el asiento está a 810 mm del suelo. El equipamiento de la naked lo podríamos considerar estándar: ABS, embrague antirrebote, LED y pantalla TFT de 5 pulgadas.
Ambos modelos, la CFMoto 675 SR-R y la CFMoto 675 NK se comercializarán en Europa en 2025. Las dos motos competirán en la difícil clase media, junto a unas potenciales rivales (también tricilíndricas) como las Triumph Daytona 660 o Street Triple 765.
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