La publicación digital del motociclismo
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Somos unos enamorados de los scooter pues pensamos que en ciudad representan una de las mejores soluciones para la movilidad urbana. La personalidad tranquila de estos vehículos ha llevado a que algunos aficionados los miren un poco “por encima del hombro”. La postura más extrema de esta visión compara el scooter con “un váter con ruedas”. Pues bien, quizá el PiperMoto con motor de KTM 690 Duke podría hacer cambiar de opinión a los que creen que los scooter “no molan nada”.
Si entras en la ciberpágina de PiperMoto verás que la empresa fue fundada en 2013 por John Piper con el objetivo de diseñar y construir motos. El responsable de la compañía asegura que sus productos combinan la precisión propia de la ingeniería junto con los métodos de fabricación artesanos. John Piper siempre ha estado alrededor de las competiciones, algo que quizá queda patente en sus trabajos. En 1985 diseñó la caja de cambios del Williams FW10 de Nigel Mansell y más tarde se volcó en la Foggy Petronas FP1.
El primer proyecto de PiperMoto se ha bautizado con el nombre de J Series. La visión de este artesano británico era construir un vehículo “híbrido”, en el sentido de ofrecer las prestaciones de una moto y la imagen de un scooter. Cada unidad se construye a mano y por encargo, siguiendo los gustos del propietario (aunque en la página web no se dan precios...).
El lateral, del asiento del piloto hacia atrás, nos recuerda un poco a una clásica Lambretta, aunque a la parte delante no le encontramos mucho parecido con ningún otro scooter, ¿estás de acuerdo? Llama la atención que John Piper haya decidido optar por la ruta “naked”, nos referimos a que el scooter no lleva pantalla, lo que sin duda lo hace más agradable a la vista pese a que pierda algo de efectividad en la vida real. Si hay motos naked de 200 CV, ¿por qué no un scooter “desnudo” de 67 CV?
La horquilla invertida procede de una KTM y tiene un recorrido de 150 mm, mientras que las llantas de radios de 17 pulgadas van calzadas con neumáticos Bridgestone Battlax BT090. En lo que respecta a los frenos, John Piper optó por un equipo Brembo con un disco anterior de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, apoyado por un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. El depósito de 14 litros va delante del propulsor, y se declara un peso en seco de 160 kg.
KTM no fabrica scooter, al menos hasta ahora, pero si te gustan los motores de la marca naranja y buscas un vehículo urbano único, entonces quizá deberías echarle un buen vistazo al PiperMoto J Series.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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