Prueba Benda Chinchilla 500: V2 custom para el A2 ¡5990 euros!

Ver ficha técnica completa

Benda Chinchilla 500 V2: custom A2

Monta una mecánica propia e inédita, porque no parece derivada (ni inspirada) en algún otro motor chino V2 de 300 o 400 cc de cilindrada. Este cubica 475,6 cc gracias a unas medidas internas casi cuadradas (pistones de 69 mm con carrera de 64 mm) con una V algo más cerrada que los tradicionales 90 grados, y con culatas DOHC de cuatro válvulas.  La potencia declarada es justo la máxima del carnet A2, 35 kW (o 47,6 CV) a 8800 rpm, con un par máximo de 42 Nm a 6700 rpm. Estas cifras como veremos engañan, porque el motor destaca por su buen empuje desde unas 2000 rpm…

Alojado en un chasis doble cuna en tubo de acero, tenemos delante una horquilla invertida y detrás una suspensión con dos amortiguadores de escaso recorrido y cierta sequedad. Es una moto larga y baja, de estética sencilla, “bobber”, cuyos escapes salen rectos hacia atrás, y que monta ruedas en llanta pequeña (16 pulgadas) con anchos neumáticos, nada menos que 150/80 delante y 180/65 detrás. Un solitario disco de 320 mm recibe la ayuda de otro de 260 mm trasero, si bien no eché de menos más potencia, y el obligatorio ABS solo entra al límite. Es posible desconectar el control de tracción, cuya intervención (algo brusca) sólo apreciamos con tierra o grava en el asfalto.

Unas buenas piñas iluminadas y un compacto reloj digital redondo con todas las funciones  permiten conocer los datos vitales de nuestra moto y viaje. Es algo oscuro y no muy visible a plena luz. Nos acompañó su hermana Napeoleón 500, de idéntica base mecánica pero diferente basculante (de aluminio y con un solo amortiguador) y estética también reformada delante con unos grandes protectores o embellecedores de horquilla… además de ser estrictamente monoplaza.

De curvas con los pies por delante...

Como dije más arriba, Benda es un descubrimiento: probamos esta Chinchilla 500 durante una jornada, por las retorcidas carreteras del Montseny en tramos tan clásicos del panorama motociclista (y de rallyes) catalán como Santa Fe o Coll Formic, y ya te anticipo que la moto nos dejó muy buena impresión, y eso que no es el estilo de moto que uno elegiría para tantas curvas.

Con los pies por delante, como manda el canon custom, en una moto tan bajita, no era difícil rozar los reposapiés (sin avisadores) en el asfalto. Pero solamente rozaban ellos, articulados, y solo insistiendo más allá de lo razonable podías sentir que empezaba a rozar algo más sólido… e inseguro. Muy al contrario que la reciente Morbidelli, del mismo distribuidor (que no fabricante) y cuyo pilotaje “animado” no es aconsejable: esta Benda permite disfrutar entre curvas sin riesgo.

Sin riesgo, y con diversión, porque el comportamiento para una moto así de larga y con un 150/80 delantero es sorprendentemente fácil, dejándose guiar entre curvas, cambiar de lado rápidamente, y hasta rectificando trazadas buscando inclinación suave y controlada. Y el motor ayuda mucho: cuando ya llevaba un buen rato de ruta caí en la cuenta… ¡pero si es una moto del A2 y ni medio litro! Estaba haciendo curvas en 4ª y 5ª marchas, aprovechando el buen empuje del motor entre 2 y 4000 vueltas… como si fuera montado en una del doble de cilindrada y potencia. Sensación que refuerza el sonido: este V2 suelta un excitante bramido de admisión acompañado de un buen sonido de escape… perfecta sintonía en este ambiente tan revirado. ¿Cambio y embrague? Perfectos.

Conclusiones

La Benda Chinchilla 500 (no sé si para nosotros el nombre está muy bien puesto) es una moto divertida, bien diseñada, bien fabricada y bien terminada, que va muy bien. Cuando, por probarlo ya que no íbamos a pisar vías más rápidas, opté por usar marchas más cortas para ver el tacto y sensaciones del motor a mayor régimen, y sí me llegaron algunas vibraciones a partir de 6000 vueltas y hasta el corte (extrañamente la potencia máxima está pasada la zona roja si la cifra es correcta). Por suerte no es lo que el motor pide, al contrario.

El solitario disco delantero no desfalleció ni cuando lo puse adrede a prueba, al límite del bloqueo de toda esa goma delante y el ABS solo entra al final (bien). No conseguí ver bien el cuadro digital, en las fotos se ve muy bien y tal vez mis gafas de sol polarizadas eran el problema (a veces me pasa).

Si hace unos meses me dices que voy a probar una moto de marca china desconocida y tener tan buenas sensaciones, no lo hubiera creído, pero aquí la tienes, y por 5990 euros sus rivales pueden irse preocupando.